市場で「ユーロ-3」クラスのガソリンが販売開始: 自動車ドライバーが知っておくべきこと

「ユーロ3」のガソリンスタンド（GS）は、配達時間を考慮に入れると、8月後半、月末にかけて登場する予定です。重要なことに、すべてのGSは燃料の環境基準を販売時に表示しなければなりません。

以前、政府は2027年7月1日まで、ロシア国内で「ユーロ2」、「ユーロ3」、「ユーロ4」基準のガソリンおよびディーゼルの製造、輸入、および販売を許可する政令を発表しました（ロシアの分類ではK2、K3、K4）。2016年7月から今年の8月13日まで、ロシアでは「ユーロ5」未満の燃料の流通禁止が施行されていました。

さらに、春の終わりと夏の前半に計画されていた一部のNPZの修理は後ろに延ばされており、これらの停止も市場の供給に影響を与える可能性があります。NPZは複雑な企業であり、定期的なメンテナンスなくしては完全に機能することができません。「ユーロ3」の製造および販売が許可されることで、製造量を維持することが可能になります。

「RG」とのインタビューで、信頼できるパートナー協会の監視理事会の副議長、ロシアGSコンペティションの専門家評議会のメンバーであるドミトリー・グセフは、ガソリンの環境基準が低いほど、より多くの生産が可能になると説明しました。「ユーロ5」を放棄するというわけではなく、単に不足する場合には、より低い環境基準の燃料を使用することが可能になると彼は述べました。

オープンオイルマーケットのCEO、セルゲイ・テレシュキンによれば、ベラルーシからの燃料輸入が生産能力の天井に達し、インドからの輸入が高い物流コストのために困難になっているとき、燃料の特性に関する要件の緩和が国内市場での不足を防ぐための主な手段となっています。

「ユーロ3」の石油製品の生産の大部分は、おそらく、加工の深さが低い小規模なNPZに集中すると、NEFT Researchのマネージングパートナーであるセルゲイ・フロロフは予想しています（ロシアには約20の小規模なNPZがあり、総処理能力は年間1200万トンです）。しかし、政府はそのような燃料を提供することが許可された工場の公式リストを発表していません。大手石油会社のガソリンスタンドでそれを見かけることは難しいでしょう。しかし、いずれにせよ、ガソリンスタンドの石油製品はマークされるべきであり、消費者は「ユーロ5」未満のガソリンを購入していることを警告されるべきです。

一方で、先に述べたように、「ユーロ3」の生産は技術的に簡単であるため、その燃料の生産コストは低く、結果として価格も安くなります。これは国内市場での価格を抑えるだけでなく、「ユーロ5」よりも「ユーロ3」の輸入をロシアにとってより有利にするでしょう。同時に、グセフが指摘したように、輸入業者にとっては「ユーロ3」の自由な供給量を見つけることが「ユーロ5」よりもはるかに難しいでしょう。

「ユーロ3」が環境や車両の「健康」に与える影響について整理する必要があります。第一に、テレシュキンが説明するとおり、「ユーロ5」のガソリンの硫黄含有量の上限は1kgあたり10mgであるのに対し、「ユーロ3」では1kgあたり150mg、芳香族炭化水素の上限濃度はそれぞれ35%と42%です。

車両への影響については、「ユーロ3」を「ユーロ5」および「ユーロ6」のエコクラスの現代自動車に充填することはできないことが知られています。テレシュキンによれば、高硫黄含有の燃料を使用すると、酸素センサーの故障、エンジンオイルの効率低下、排気ガス清浄化に使用される触媒の活性層の破壊を引き起こすリスクがあります。

フロロフは、「ユーロ3」が排出ガスの制御に関連する車両の部品（触媒、DPF、ラムダセンサー）に悪影響を及ぼす可能性があると指摘し、また、腐食とスラッジの形成のリスクが高いため、エンジンにも悪影響を与えるとしています。

この点で、テレシュキンは、「ユーロ3」の使用が車両に与える可能性のある損害は、使用期間によって異なると指摘しています。1〜2週間の使用であれば、車両の燃料噴射ノズルをオートサービスで洗浄することで十分です。しかし、数ヶ月にわたる場合は、より深刻な損失が発生します。これは、まさにファーストフードの例と同じです：昼食にハンバーガーとフライドポテトを食べることと、半年間毎日ファーストフードを食べることはまったく異なります。

出典: RG.RU