最新のロシア統計局のデータによると、全国の大部分の地域（89のうち47）で、ガソリンの価格が平均して下落しました。しかし、これはまだ全ての地域では実現しておらず、ロシア連邦の27の主題ではガソリンの価格が引き続き上昇しています。さらに、統計には高い基準の影響が加わっています - 燃料が非常に高価だった地域では価格が大幅に下がり、それが最終結果に影響を与えました。
7月28日から8月3日までの1週間で、ロシアのガソリンスタンドでのガソリンの平均価格は1.1%（1ルーブル以上）下落しました。クリミアではほぼ15%（32.8ルーブル）、ヴォログダ州では12.2%（11.11ルーブル）下がったのに対し、モスクワとサンクトペテルブルクではわずかに価格が上昇し、0.2%（12コペイカ）増加し、トムスク州では5.2%（3.5ルーブル）上昇しました。ガソリンの需要のピークは、夏の休暇シーズンにあたる7月と8月に集中します。通常、これらの2か月間にガソリンスタンドでの年間の主要な価格上昇が発生します。今年は、ドローン攻撃の後に石油精製所（NPP）の計画外の修理が影響し、夏のガソリン価格の上昇は記録的で、供給のローカルな中断やガソリンスタンドでの行列を伴いました。したがって、現在の燃料価格の下落は、状況が打破されたことを示しています。しかし、今後のガソリンの小売価格は、国内のNPPの安定した稼働に依存し続けるでしょう。国内での生産が増加すれば、価格はさらに下がる可能性があります。さらに、他国からの燃料輸入や、製造される燃料に対する環境要件の緩和も国内市場の充足に貢献し、生産量の増加を可能にします。ただし、ここにはいくつかのニュアンスがあります。輸入ガソリンはロシア製よりも高価です。この価格差を緩和するため、現在、ロシアにおける輸入業者にはデンピングメカニズムが適用されています。輸入業者は、外部市場でのガソリン価格とロシアの指標価格（国家により設定される）との間の差額の一部を受け取る権利がありますが、これは卸売価格でのガソリンの高騰を抑えます。しかし、これは国の予算に追加の負担を強いることになり、これ以外でも財政赤字が予想されます。さらに、ロシア連邦にとって、高価格の原油は常に有利でしたが、燃料を輸入する際には高価な石油製品の輸入が不利に働き始めます。燃料輸入業者に支払うために、他の支出を削減せざるを得なくなります。デンピングによる支払いの増加がどの程度かはまだ明らかではありません。なぜなら、7月の税金の支払いは8月に行われ、財務省によって9月の初めに公表されるからです。
『RG』とのインタビューで、「信頼できるパートナー」協会の監視評議会副議長であり、「ロシアのガソリンスタンド」コンペの専門委員会メンバーであるドミトリー・グーセフ氏は、現在の主な目標は燃料の供給を確保することだと指摘しました。石油会社は市場を確保するためにあらゆる努力をしています。ただし、ロシアへの燃料の輸入量を評価するのは困難で、公式統計は閉鎖されていますが、全体の消費量の10%を超えることはまずないと専門家は強調しています（今年の夏は月間400万〜450万トン）
ロシアへのガソリンとディーゼルの主要輸出国はベラルーシのままでしょうNEFT Researchのマネージングパートナーであるセルゲイ・フロロフ氏によると、ロシアは現在、ベラルーシから主要な石油製品の供給を受けています。ロイター通信は、今年1月から7月にかけて、鉄道（鉄道）経由での供給が、66.5万トンのガソリンと41.8万トンのディーゼルまで増加したと報じています。また、ロシアは、非公式データによると、インドとモロッコからのいくつかの海上輸送の燃料を受け取っているとのことです。つまり、7か月間の合計は、ロシアの月間ガソリンおよびディーゼル消費の4分の1未満です。この規模の輸入はガソリンの卸売価格に大きな影響を与えませんが、自由な供給が国内市場で入手できないため、独立したガソリンスタンド（大手石油会社には属さない）が、輸入品を購入せざるを得ず、その影響が小売価格に反映される可能性があります。また、ベラルーシの燃料の価格はロシアの取引所指標よりもかなり高いため、私企業はすべてのコストを補うために、大手石油会社のガソリンスタンドでの価格よりも遥かに高くガソリンを販売せざるを得ません。
それにもかかわらず、ベラルーシは私たちの主な供給者であり続けると思われます。Open Oil marketのCEOであるセルゲイ・テレシュキン氏は、石油製品の海上輸入を確立するには、時間とコストを節約できるインフラが必要であると指摘しています。したがって、年間300万トン以上を生産し、鉄道で約200万トンのガソリンを輸出可能なベラルーシは、今後も主要な燃料輸入源と位置付けられています。
また、専門家は、小売価格はロシアのNPPの安定した運用と、予期しない修理の進行に大きく依存するだろうと考えています。
環境基準の緩和に関して、テレシュキン氏は、ユーロ2への移行は特定のNPPでの状況に依存しており、特に硫黄含量の低い高オクタン燃料を生産するための設備の稼働状況によっていると述べています。これは、真空ガソイルを軽質ガソリン成分とディーゼル成分に分解する触媒クラッカー装置、硫黄化合物や窒素を水素を用いた触媒で除去する水素化精製装置、および有害物質を添加せずにガソリン成分のオクタン価を高める異性化装置に関するものです。生産能力の可用性が決定的な要因となるでしょう。
フロロフ氏は、大手石油会社の大規模なNPPは、ユーロ5およびそれ以上の油製品の生産を継続すると考えています。ユーロ4、3、2の環境基準の燃料は、小型のNPPによって製造され、これらは以前、処理深度が低いために国内市場への供給が許可されていませんでした（技術規則の要件による）。現在、環境基準の低い油製品の主な部分は、品質要求が低い機器が使用される業界に供給されることになります。たとえば農業で使用される場合などです。ロシア市場で低グレードの油製品が重要な役割を果たす可能性は低いでしょう。いずれにせよ、ガソリンスタンドは販売する燃料のパラメータに関する情報を開示する必要があると専門家は述べています。
出典: RG.RU
