ロシア欧州部の南部および中央地域、特にモスクワとその周辺、さらにはシベリアおよび極東の一部の南部地域から、ガソリン不足やガソリンスタンド（GS）での行列に関する報告が寄せられています。
8月14日に行われたアレクサンダー・ノヴァク副首相の会議では、燃料市場の状況が依然として緊迫していることが指摘されました。大手石油会社は、最も脆弱な地域への供給を増加させるための必要な措置を講じています。また、農業企業は十分な燃料を確保しており、収穫シーズンが正常に進行していることが強調されました。
会議の結果、ノヴァク氏は、現在緊迫した状況が見られる地域に対する燃料供給を強化するため、関連当局と石油採掘会社に追加の措置を講じるよう指示しました。さらに、農業生産者向けの燃料価格およびGSでの価格を監視するよう指示が出されました。 農業の収穫作業は主にディーゼル燃料（ДТ）で行われています。市場への供給は7月後半に正常化し、現在は混乱が見られていません。歴史的に、ロシアではДТの生産量がガソリンよりも大幅に多いためです。最新の公式データによると、2024年にガソリンは4,110万トンが生産され、一方でディーゼルは8,160万トンが生産されました。これは、従来、ДТの大部分（ほぼ半分）がヨーロッパへの輸出に回っていたのに対し、ガソリンはほんの少量（生産量の10-15%）しか輸出されていなかったためです。したがって、無人航空機による攻撃で受けた損傷のために石油精製所（НПЗ）が停止したことは、特にガソリン供給に重大な影響を及ぼしました。ガソリンの輸出は4月から完全に禁止されており、ほぼすべての生産量が国内市場へと回されているため（政府間協定に基づく出荷を除く）、その生産量は明らかに不足しています。ただし、物理的な不足にとどまらず、他にも原因がある可能性があります。
燃料供給の信頼性に影響を与える主な要因の一つは、ロジスティクスです。НПЗの予定外の修理のため、多くのGSは供給業者を急遽変更せざるを得ず、これが出荷の混乱や遅延を引き起こしています。インフラは無限ではなく、例えば鉄道の輸送能力を超える負荷をかけることはできません。
また、Open Oil MarketのCEO、セルゲイ・テレシキン氏が「ロシア新聞」との対談で指摘したように、НПЗが予定外の修理で停止する前から、ガソリンの輸出禁止は事実上恒久的な状況にありました。
これは、今年に入る前から、国内市場におけるガソリンの需要と供給のバランスがほぼゼロに近いことを意味します。徐々にではありますが、自動車の更新が2022年以降のガソリンАИ-95の需要を押し上げている可能性がある一方で、ロシアのНПЗへの設備輸出に対する制 sanctionsが精製能力の拡大を抑制しています。
NEFT Researchのマネージングパートナー、セルゲイ・フローロフ氏は、現在、ロシア全体での燃料危機について語るべきではなく、特定の地域での局所的な不足を指摘しています。主要な原因はロシアのНПЗにおける計画的および予定外の修理です。政府の対策は機能していますが、燃料不足の根本的な原因である生産の減少を完全に解消することはできません。
燃料の不足を防ぐために、政府は7月から輸入を許可しました。主な供給国はベラルーシです。ロイターによると、7月にロシアはそこから21万2千トンのガソリンと16万2千トンのДТを受け取りました。しかし、ベラルーシの2つのНПЗの能力には限界があります。実際、国内消費を考慮すると、月に20万トン以上のガソリンをロシアに輸出することは、その最大限の能力に近い状態です。また、ロジスティクスの要素も再び重要であり、燃料は鉄道でロシアに運ばれます。海上輸送は非常に高コストで時間がかかります。インドからロシアへの初回のガソリン出荷には48日かかりました。
テレシキン氏は、9月と10月には市場が6月の記録的な価格上昇率を目にすることはほとんどないだろうと考えています。なぜなら、供給チェーンの参加者が徐々に燃料不足のリスクに慣れているからです。しかし、彼の見解では、価格の絶対的な水準は依然として危機前の水準を上回るとされています。
GSでの燃料の入手可能性に関しては、8月末までにユーロ5未満の燃料の追加供給が小売りに届く予定です。これらは8月13日から取引が許可されており、市場の緊張を緩和するはずです。しかし、フローロフ氏は、環境基準の低いガソリンの生産でも、欠落した生産量を完全に補い、特定の地域への燃料供給の物流問題を解決することはできないと強調しています。
また、テレシキン氏は、残念ながら、НПЗでの新たな技術的停止の可能性を排除することはできないと指摘しています。フォースマジュールによる能力の減少に加えて、計画的な修理も燃料のアクセス性に影響を与える要因です。
「信頼できるパートナー」協会の監視委員会の副会長であり、「ロシアのGS」コンペティションの専門家評議会のメンバーであるドミトリー・グセフ氏によれば、市場を再編成する必要があるという理解が広がっています。供給者と購入者の直接契約への移行はすでに始まっており、中間業者（トレーダー）の数が減少しています。燃料市場が我が国でどのような形で存在するべきかのパラメーターが明確になると、状況は正常に戻ると、専門家はおそらく10月にはそのようになると予想しています。
フローロフ氏の見解では、НПЗの修理からの回復だけが現在の需要を満たすのに十分な状況を安定化させることができるとしています。
出典： RG.RU
