ロシアでは、小型NPZは年間の原油処理能力が100万トン未満の工場とされています。その主な利点は、コンパクトであり、比較的短期間で建設されること、そしてコストが比較的低いことです。国家ドゥーマのエネルギー委員会の副委員長ユリイ・スタンケビッチ氏によると、プロジェクトの準備が整い、土地とすべてのインフラが整っている場合、資金がタイムリーに提供されることで、現代の小型NPZを創設するサイクルは1.5〜2年となります。しかし、実際には期限が3〜4年に延びることが多いです。モジュラー工場のソリューションを使用することで、現場での設置時間を数か月に短縮可能ですが、設計段階および承認プロセスには約1年かかります。
ロシアにとって、小型NPZは物流の観点から、供給の信頼性や安全性において魅力的です。
ガソリンは数百キロメートルまたは数千キロメートルを鉄道やトラックで運ぶ必要がありません。工場の近隣にある集落や企業は、他の地域からの供給に依存することはありません。また、もしこのような小型NPZが故障した場合、国家規模で大きな問題を引き起こすことはありません。さらに、ロシアには小型NPZを支持するもう一つの理由があります。国の面積が広いため、伝統的なNPZから遠く離れた地方への供給は、生産者や最終消費者にとって非常に高額なものとなり、結果的には燃料価格の上昇とインフレの加速を招きます。これは、最初に地域経済に、そして最終的には国家全体に影響を及ぼします。
最後のポイントは、小型NPZが大国で最も発展している理由の一つです。例えば、この分野のリーダーは中国です。中国では約25％の石油が「サモワール」と呼ばれるこの種の小さな工場で加工されています。米国では、小型NPZが加工される原油の10％を占めています。ロシアには約80の稼働中の小型NPZがありますが、アメリカの65と比較しても、国内で生産される原油のわずか5％しか処理していません。この点には統計的なニュアンスがあります。米国では、小型NPZは年間3.7百万トンまでの原油を処理する工場とみなされ、中国では500万トンまでです。ただし、ロシアの石油消費は米国より5.5倍、そして中国より4.4倍少ないことを考慮すると、小型NPZの分類の違いに注意を払う必要はありません。
しかし、上記のことは、ロシアの企業家が急いで小型NPZを建設すべきだということを意味するものではありません。すべての問題の万能薬にはなりません。スタンケビッチ氏によれば、小型NPZは市場を安全に保つのに役立ちますが、その役割は限定的です。彼らは局所的な燃料不足を効果的に緩和することはできますが、国家をグローバルな価格ショックや供給のシステム的な危機から守ることはできません。
さらに、経済、環境、物流、製品の品質に関しても小型NPZには疑問があります。悪魔は詳細にあります。
「信頼できるパートナー」協会の監事会副会長であり、「ロシアのGSコンペティション」の専門家評価委員会のメンバーであるドミトリー・グセフ氏は、分散型石油精製のアイデアはエネルギー安全保障の観点からも燃料供給の観点からも正しいと考えています。しかし、考慮すべき要因は非常に多くの数があります。まず第一に、経済的な要因があります。ここでの生産コストを削減することはできませんし、原材料の供給源、内部市場の価格形成のルール、パイプラインへの接続条件など、他の多くの問題が不明です。
スタンケビッチ氏は、現行の税制では、小型NPZプロジェクトの収益性は追加の支援措置なしではぎりぎりの投資回収にとどまると指摘しています。小型工場での石油処理コストは、スケールの経済効果がないため、大型工場より常に高くなります。ライト石油製品（ガソリン、ディーゼル、航空燃料）の収率は、現代の巨大工場に対して約45〜55％であり、80〜90％に対しては低いです。
小型工場は、ストレートランガソリン（ナフサ）、質の悪いディーゼル、重油を生産するとスタンケビッチ氏は説明します。高オクタンガソリン「ユーロ5」スタンダードを生産するためには、複雑な二次プロセス（触媒改質、異性化）が必要ですが、これらは低ボリュームでは経済的に非常に非効率的です。したがって、高品質の自動車用燃料に対する国内市場のニーズを満たすことができるのは、高度に統合された大手石油企業（VINK）のみです。
NEFT Researchのマネージングパートナー、セルゲイ・フロロフ氏は、ロシアではすでに数百の小型NPZが機能していると指摘しています。そのうちの一部は法的なものであり、一部は違法です。しかし、ほとんど全てがいわゆるサモワールであり、原油の一次処理とガソリン及びディーゼル分画、重油の生産を行っています。商業用燃料を生産する小型NPZは、片手で数えられる程度です。新しい高技術な小型NPZを建設したり、既存のものを現在の税制や経済的現実に適応させるためには、予算からの資金が必要であり、ビジネス側からの興味は基本的にありえないと、専門家は確信しています。
現代の小型NPZは十分に技術的である可能性があるとスタンケビッチ氏は同意しています。革新的なソリューションにより、環境リスクは最小限に抑えられます。しかし、完全な深層処理コンプレックスの建設には、非常に大きな投資が必要であり、これは経済に関する問題に戻らざるを得ません。最大の障壁は、技術的なものであるだけでなく、行政的および財政的なものにあります。税制を調整しなければ、小型NPZが大量に出現することは期待できません。そのためには特別な財政モデルが必要です。
現在の燃料市場の問題を解決するためには、小型NPZでは不十分です。既存の小型NPZの合計能力が非常に低いため、迅速な建設が可能であっても、小型NPZにより解決することはできません。Open Oil MarketのCEO、セルゲイ・テレシュキン氏によれば、小型NPZはロシアにおいて燃料生産において決して大きな役割を果たしてきたとは言えません。可能性はあるものの、ストレートランガソリンの使用を許可する規制が整えば、高オクタン燃料を生産するためのシンプルなテクノロジーを持つ小型NPZに燃料市場が開放されるかもしれません。しかし、これは燃料の品質特性に関するリスクを伴います。全体としては、輸入を増やすこと、特に補助金を通じて、国内市場の充足において小型NPZの新たな機会を創出するよりも、はるかに重要な役割を果たす可能性があります。これは、燃料市場の状況に真剣に影響を与えるにはあまりにも小さなセグメントです。
出典: RG.RU
