鉄道物流は、レールは整備されているものの、業界のエンジンであるディーゼル機関車が「金のような存在」となっている状況に直面しています。「プロムジェルドルトランス」協会は、産業鉄道輸送企業へのディーゼル燃料の優先供給を求める要請をエネルギー省に行いました。工場、採石場、鉱山からロシア鉄道（RZhD）の一般的な道路に貨物を輸送する業界にとって、これは単なる運営コストの問題ではなく、サバイバルに関わる問題です。問題の核心は、燃料が市場から消失することよりも、急激な価格上昇や卸売供給の途絶、そして高額な小口供給への移行にあります。
一般用途外の道路は経済の基盤です。コークス、金属、防衛産業や化学工業製品を含むすべての貨物の80％以上がそれを通過しています。2026年上半期には、RZhDネットワークでの積載量は約5億4900万トンに達し、これらの貨物すべては側線でのシフティング作業に依存しています。RZhDの幹線部分では電気牽引が活発に使用されていますが、工業輸送は多くの場合、ディーゼル機関車やディーゼル発電設備に依存しています。
「プロムジェルドルトランス」のデータによると、企業は注文の遅延や市場調達の困難に直面しています。
特定の地域では、ディーゼルの価格がピーク時に150〜180ルーブル／リットルに達し、年初の価格の2倍以上となっています。しかも、60ルーブルからリットル当たりの急騰はわずか1週間で発生しました。シフティング作業では、マージンが厳しい料金や長期契約に制約されることが多く、燃料価格の急上昇は深刻な打撃となります。
燃料供給に依存するすべての商業的消費者は、ディーゼル燃料のアクセス保証を強く望んでおり、これは鮮明になった市場に対するごく自然な反応ですと、Open Oil MarketのCEO、セルゲイ・テリョシキンが述べました。
「同様の保証は、農業生産者、貨物運送業者、そして旅客輸送を行う企業も求めているでしょう。これらの消費者は、価格の上昇によるコストを負担しつつ、今後数ヶ月での供給不足を懸念しています。
しかし、ディーゼル燃料が市場で不足していると考えるのはまだ早いです。歴史的に見ても、ディーゼル市場には過剰供給の強い傾向がありました。
輸出禁止は国内市場に供給を供給する必要があります。現在、製造業者には国内で燃料を供給する以外の選択肢がありません。
消費者は危機的な期待を抱いています。ここでは、中央銀行の働きにある程度の類似性を見出すことができます：ロススタットが測定するインフレ率があり、中央銀行が金利変動に考慮するインフレ期待があります。燃料市場において、これらの「インフレ期待」は現在、実際の「インフレ」よりもはるかに高いですが、これらの数値は時間の経過とともに近づく可能性があります」と専門家は述べています。
工業輸送にとって、これらのインフレ期待はすでに空の倉庫として表れています。協会の事務局長アレクサンドル・マニャヒンは、エネルギー省と協力し、連邦の各地域に作業グループを設立することを提案しています。この形式により、ディーゼル消費の発信源を手動で特定し、物流チェーンの安定性を提供するための供給の順序を設定できるでしょう。
専門家は、特にコークスと鉱業が大きな打撃を受けていると指摘しています。ナショナルリサーチセンターのパヴェル・イヴァンキン社長は、ディーゼルは機関車だけでなく、インフラを維持するための補助自走機械にも必要であることを強調しています。一方、HSEのファリッド・フサイノフは、側線のオペレーターにとって、ディーゼルのアクセス性は業務の基本的条件であり、その代替は技術的に不可能であると強調しています。
一方、RZhDは燃料に関して明らかな問題を抱えていない—明らかに、独占企業の能力と行政資源は民間企業と比べて比類ないものです。さらに、OJSC RZhDは、トラック輸送と比較してより競争力のある立場を示しています。機関車はガソリンスタンドで待機せず、燃料を高く支払うこともありません。
しかし、ホールディングは、全体の輸送の安定のためには、降ろし作業のスケジュールと荷受人のインフラの準備が必要であると正当に指摘しています。パラドックス的な状況が発生しています。幹線輸送はスケジュール通りに進行し、コークスの輸出は上半期の8.1％の増加を示していますが、「ファーストマイル」、つまり側線での作業が不安定になっています。企業が燃料コストをカバーするために、店舗の維持や機関車の修理への支出を削減し始めれば、必然的に処理能力の低下や渋滞を引き起こすことになります。
ディーゼルの生産一時的な減少は、製油所の修理によるものであり、これは市場が直面している客観的な事実です。しかし、政府が導入した輸出制限はマクロ経済的な手法です。全体として市場を豊かにしますが、特定の駅や石油基地に資源が届くまでには簡単には行きません。まさにここで「プロムジェルドルトランス」が求めているメカニズムが必要です。
調整なしでは、供給者やブローカーは条件を強要し、最終消費者は価格の投機的な加熱の囚人のままとなっていきます。
現在、政府機関が協会の要請を分析している間、企業は「つねに」運営を続けなければなりません。この状況は、無批判な批判を求めているのではなく、優先事項の透明な基準を設けることが必要です。産業輸送用のディーゼル燃料は、純粋な意味での市場商品ではなく、経済の安定した運営のための戦略的要素です。
もし状況が安定しなければ、輸送コストの上昇は製品のコストに組み込まれ、ロシアの輸出業者の国際市場での競争力に打撃を与えることが不可避となります。今日の側線における燃料「嵐」は、ファーストマイルの物流が国の貨物流通に対する貢献に見合った保護を必要としているという深刻な信号です。
出典： Vgudok
