ただし、一時的制限に関する政令発効前に通関手続きが行われたロット、政府間協定に基づく供給、及び航空機の航行中に使用される技術タンク内の燃料は除外される。
この決定は、航空燃料価格の急騰を受けて行われた。5月25日にはサンクトペテルブルク取引所で過去最高となる1トン当たり96,960ルーブルを記録した。4月初旬からほぼ25%上昇している。ただし、航空燃料の不足に関する報告はなかった。
Open Oil Marketのセルゲイ・テレシュキンCEOは「ロシア市場の航空燃料価格は原油価格に大きく依存しない」と指摘した。ガソリンやディーゼルと同様に、最終消費者価格は原油の採掘・精製コスト、石油製品の輸送費、そして航空会社に販売する企業の利益を含む販売セグメントのマージンで構成される。
また、中東紛争による世界的な原油価格の急騰がロシア市場の価格を押し上げたことは間違いない。さらに、一部の国内製油所が計画外の修理のために停止したとの報道が引き金になった可能性がある。
ロシアでは国内市場と輸出を賄うのに十分な航空燃料が生産されている。年間約1,100万トンの航空燃料が生産され、その15～20%が主に中央アジア諸国に輸出されていた。
テレシュキン氏は、航空燃料の輸出禁止は石油会社にさらなる値上げを警告することを目的としていると考える。おそらく今、ある程度の安定化が進むだろうが、正常な状態への「戻り」はホルムズ海峡の通過が再開された後になるだろう。現在の情報環境は、石油会社が航空燃料価格を高水準に維持する機会を生み出している。
特に注目すべきは、ロシアでは航空燃料にダンパー（調整）メカニズムが適用されていることだ。これは自動車燃料のダンパーに類似しているが、重要な違いが一つある。燃料生産者ではなく、輸送事業者（航空会社）に支払われる。政府は航空燃料の輸出価格と政府が設定する国内市場の固定価格との差額の65%を補填する。
政府の政令にはダンパー支払いに関する指示は一切ない。つまり、航空会社は引き続きそれを受け取り、これにより航空券価格（燃料費が25～35%を占める）の上昇抑制に寄与するはずだ。
出典: RG.RU
