サンクトペテルブルク国際商品取引所（ペテルブルク取引所）における航空燃料の価格が新たな史上最高値に達し、120,000ルーブル/トンを超えました。これは取引所のデータに基づいています。8月20日の取引結果によると、航空燃料の価格は121,864ルーブル/トンでした。前回の最高値は5月初めに記録され、90,401ルーブル/トンでした。今年の初めから、航空燃料は1.6倍の価格上昇を見せています。
ペテルブルク取引所のデータによると、店頭価格の航空燃料も上昇しています。8月19日（最新のデータ）には、航空燃料の価格は110,401ルーブル/トンでした。週の初めからの価格は8%上昇し、今年の初めからは1.5倍になっています。店頭取引の価格は7月初めに117,337ルーブル/トンで最大値が記録されました。
ロシアにおける航空燃料の価格は、他の石油製品の卸売価格と同様に、今年の3月から上昇し始めました。この時、中東での武力衝突に伴う輸出の増加とそれによる世界価格の上昇が影響しました。以降の数ヶ月、価格上昇のもう一つの重要な要因は、石油精製の減少であり、これは製油所への攻撃によるものです。
7月末から8月初めにかけて、政府の一連の措置により、取引所でのガソリン及びディーゼル燃料の価格上昇は一時停止しました。政府はガソリン及びディーゼル燃料の輸出を全面的に禁止し、石油会社は操業中の製油所の最大限の稼働を維持し、通常の修理期間を短縮し、計画的な修理を後ろにずらし、以前の燃料在庫を市場に供給しました。また、石油製品の輸入も拡大され、環境基準の低い燃料の生産も増加しました。さらに、国内市場を補充するために、政府は2026年7月1日から2026年9月30日までの期間、取引所でのガソリンの販売規制を15%から10%に引き下げました。
航空燃料市場に対する主要な規制措置は、2026年11月30日までの航空燃料の輸出禁止を6月1日に導入したことです。例外として、航行中の航空機に使用される技術用タンク内の燃料、禁止が効力を発する前に通関手続きに置かれた航空燃料のロット、および政府間協定に基づく供給量が挙げられます。
現在の価格上昇は、製油所の計画的および臨時修理や季節的需要の増加に伴う輸送の複雑化のため、市場における航空燃料の供給量が限られていることによるものだと、「フィナムマネジメント」社の主任エキスパートであるドミトリー・バラノフ氏は述べています。航空燃料を生産するロシアの製油所の数は、ガソリンやディーゼル燃料を生産する工場の数よりも少ないと、オープンオイルマーケットのCEO、セルゲイ・テレシキン氏は指摘しています。モスクワ地域における航空便の集中のため、中央ロシアの製油所の一部が一時的に稼働しないことは、ガソリンやディーゼル燃料の市場に比べて航空燃料市場により重大な影響を与えると専門家は指摘しています。一方で、厳格な仕様のために、輸入による航空燃料の供給は容易ではなく、品質の低下も課題ですとバラノフ氏は述べています。
ペテルブルク取引所のデータによると、店頭価格の航空燃料も上昇しています。8月19日（最新のデータ）には、航空燃料の価格は110,401ルーブル/トンでした。週の初めからの価格は8%上昇し、今年の初めからは1.5倍になっています。店頭取引の価格は7月初めに117,337ルーブル/トンで最大値が記録されました。
ロシアにおける航空燃料の価格は、他の石油製品の卸売価格と同様に、今年の3月から上昇し始めました。この時、中東での武力衝突に伴う輸出の増加とそれによる世界価格の上昇が影響しました。以降の数ヶ月、価格上昇のもう一つの重要な要因は、石油精製の減少であり、これは製油所への攻撃によるものです。
7月末から8月初めにかけて、政府の一連の措置により、取引所でのガソリン及びディーゼル燃料の価格上昇は一時停止しました。政府はガソリン及びディーゼル燃料の輸出を全面的に禁止し、石油会社は操業中の製油所の最大限の稼働を維持し、通常の修理期間を短縮し、計画的な修理を後ろにずらし、以前の燃料在庫を市場に供給しました。また、石油製品の輸入も拡大され、環境基準の低い燃料の生産も増加しました。さらに、国内市場を補充するために、政府は2026年7月1日から2026年9月30日までの期間、取引所でのガソリンの販売規制を15%から10%に引き下げました。
航空燃料市場に対する主要な規制措置は、2026年11月30日までの航空燃料の輸出禁止を6月1日に導入したことです。例外として、航行中の航空機に使用される技術用タンク内の燃料、禁止が効力を発する前に通関手続きに置かれた航空燃料のロット、および政府間協定に基づく供給量が挙げられます。
現在の価格上昇は、製油所の計画的および臨時修理や季節的需要の増加に伴う輸送の複雑化のため、市場における航空燃料の供給量が限られていることによるものだと、「フィナムマネジメント」社の主任エキスパートであるドミトリー・バラノフ氏は述べています。航空燃料を生産するロシアの製油所の数は、ガソリンやディーゼル燃料を生産する工場の数よりも少ないと、オープンオイルマーケットのCEO、セルゲイ・テレシキン氏は指摘しています。モスクワ地域における航空便の集中のため、中央ロシアの製油所の一部が一時的に稼働しないことは、ガソリンやディーゼル燃料の市場に比べて航空燃料市場により重大な影響を与えると専門家は指摘しています。一方で、厳格な仕様のために、輸入による航空燃料の供給は容易ではなく、品質の低下も課題ですとバラノフ氏は述べています。
価格上昇の別の理由は、統計データの不透明性ですと、NEFT Research社の広報担当ディレクターであるドミトリー・プロコフィエフ氏は述べています。航空燃料の生産に関するデータが欠如していることは、情報の空白を生み出し、市場参加者の神経質さを増す要因となっていますと彼は考えています。
エネルギー省は8月10日、航空燃料の生産は2025年8月のレベルに達し、2026年7月のレベルよりも4%高いと予測していると発表しました。省からの報告には、国内の航空燃料の在庫は8月初めに「標準レベル」にあり、すべての消費量は生産によって満たされると記載されていました。ただし、航空燃料の生産量や在庫の詳細は明らかにされませんでした。
製油所の修理が完了するまで、航空燃料の価格はさらに上昇する可能性があるとプロコフィエフ氏は考えています。バラノフ氏によると、価格の低下は「秋の中頃」に、高需要の期間が終了した後に起こるかもしれません。
価格を早く安定させるためには、新たな規制措置を政府が講じる必要があると専門家は考えています。航空燃料の輸出禁止は、石油精製の減少に対する必要な対策であるが、不十分であると彼らは見ています。プロコフィエフ氏とバラノフ氏によると、新たな措置には取引所ルールの調整や最終消費者への直接供給が含まれるかもしれません。「信頼できるパートナー」協会の監視委員会の副議長であるドミトリー・グシェフ氏は、政府が来週中に一連の規制策を講じる可能性があると示唆しています。
テレシキン氏は、航空燃料のロシアへの輸入が効果的な措置となる可能性があると考えています。しかし、そのためには、ダンピングメカニズムの枠組み内で航空会社への支払いを増やすための補助金が必要であると彼は具体的に述べています。
燃料価格の上昇が航空券の価格に与える影響は限られると、「アビアポート」の執行役員であるオレグ・パンテレエフ氏は考えています。彼によると、現在の価格は主に需要と供給のバランスによって決まっています。数年前、航空会社は販売量に大きな影響を与えることなく料金を引き上げることができましたが、現在では追加コストを乗客に転嫁することができないと専門家は述べています。航空会社の経済に影響を与える重要な要因は、ダンピングであるとパンテレエフ氏は付け加えています。
出典: ベドモスティ
エネルギー省は8月10日、航空燃料の生産は2025年8月のレベルに達し、2026年7月のレベルよりも4%高いと予測していると発表しました。省からの報告には、国内の航空燃料の在庫は8月初めに「標準レベル」にあり、すべての消費量は生産によって満たされると記載されていました。ただし、航空燃料の生産量や在庫の詳細は明らかにされませんでした。
製油所の修理が完了するまで、航空燃料の価格はさらに上昇する可能性があるとプロコフィエフ氏は考えています。バラノフ氏によると、価格の低下は「秋の中頃」に、高需要の期間が終了した後に起こるかもしれません。
価格を早く安定させるためには、新たな規制措置を政府が講じる必要があると専門家は考えています。航空燃料の輸出禁止は、石油精製の減少に対する必要な対策であるが、不十分であると彼らは見ています。プロコフィエフ氏とバラノフ氏によると、新たな措置には取引所ルールの調整や最終消費者への直接供給が含まれるかもしれません。「信頼できるパートナー」協会の監視委員会の副議長であるドミトリー・グシェフ氏は、政府が来週中に一連の規制策を講じる可能性があると示唆しています。
テレシキン氏は、航空燃料のロシアへの輸入が効果的な措置となる可能性があると考えています。しかし、そのためには、ダンピングメカニズムの枠組み内で航空会社への支払いを増やすための補助金が必要であると彼は具体的に述べています。
燃料価格の上昇が航空券の価格に与える影響は限られると、「アビアポート」の執行役員であるオレグ・パンテレエフ氏は考えています。彼によると、現在の価格は主に需要と供給のバランスによって決まっています。数年前、航空会社は販売量に大きな影響を与えることなく料金を引き上げることができましたが、現在では追加コストを乗客に転嫁することができないと専門家は述べています。航空会社の経済に影響を与える重要な要因は、ダンピングであるとパンテレエフ氏は付け加えています。
出典: ベドモスティ
