エネルギー省は、農業生産者を含む燃料の内需を完全に確保することが優先事項であると強調しています。輸出の可能性は、燃料のバランス、生産量、在庫、そして国内需要の動向を考慮して決定されます。
8月には、サービスステーション（AZS）でのディーゼル燃料の入手可能性に関する問題は報告されていませんでした。主にA-I95ブランドのガソリンで問題が発生していました。同じくエネルギー省の評価によれば、現在のディーゼル市場の供給状況は安定しています。輸出制限後、追加の供給量が国内市場に振り向けられました。
ロシアでは需要が高まる春と秋に、1日に14万トンのディーゼル燃料が消費されています。ロシアでは常にガソリンの約2倍のディーゼルが生産されており、その大部分が輸出に回されています。例えば、2023年にはロシアのNPZからのディーゼル燃料の合計出荷量が8790万トンに達し、そのうち5220万トンが国内市場に、3570万トンが輸出に向けられていますと、Open Oil MarketのCEOセルゲイ・テレシキンは述べています。彼の見解では、現在も供給過剰が続いていると思われるとしています。
しかし、なぜ禁輸を延長する必要があるのでしょうか？NEFT Researchの外部コミュニケーションディレクター、ドミトリー・プロコフィエフ氏の見解では、ディーゼル燃料の輸出禁止を維持することは、ピークシーズン中に内需に対する燃料の物理的な入手可能性を保証することになります。ロシア燃料連盟（RTS）が8月24日に副首相アレクサンドル・ノバック宛てに送付した書簡では、制限の維持を求めており、9月1日からの禁輸解除が国内の需給バランスを不安定にする可能性があると警告しています。今後は、従来の秋の需要の急増や、冬用のディーゼル燃料の生産と在庫形成が控えています。このような状況での輸出開始は、不必要にリスクを高めるものだとプロコフィエフ氏は考えています。
また、価格の要因もあります。8月17日現在、ロススタットのデータによれば、インフレ率4.67%でディーゼル燃料の小売価格は年初から18.4%上昇しています。最近数週間はディーゼル燃料の価格が下がっていましたが、秋には需要が増加し価格が再上昇するリスクがあります。禁輸の延長はこのリスクを最小限に抑えます。
「信頼できるパートナー」協会の監視委員会副議長であり、「ロシア経由のAZS」コンペティションの専門家評議会のメンバーであるドミトリー・グセフ氏は、禁輸は国内市場の安定供給の課題に対処するだけでなく、世界におけるディーゼル燃料の供給を減少させ、これは戦略的に有利であると考えています。このため、欧州をはじめとするサービスステーションでの価格が上昇しています。彼によれば、彼らはロシアのNPZに対する無人機攻撃の影響を自身の財布の厚さで感じています。
禁輸の延長は、サービスステーションでの価格上昇を抑えるのに役立ちます。とはいえ、ここに考慮すべき点があり、世界のディーゼル燃料価格の上昇は、間接的にロシアでの価格上昇を助長しています。少なくとも、ディーゼル燃料が国内市場だけのために生産されている限りはそうです。さらに、世界のディーゼル燃料価格の上昇は、ロシア連邦政府が国内NPZおよび国内への燃料供給のために外部市場よりも低い価格での支払いに対する補償を増加させます。
延長の期間については、専門家の見解が分かれています。グセフ氏は、禁輸が11月1日まで、あるいはそれ以上延長されると考えています。市場の過剰供給を避けるために、余剰のディーゼル燃料は国家によって購入され、戦略備蓄として使用されることがあるとしています。
テレシキン氏は、禁輸が延長される場合でも、1か月を超えることは難しいと考えています。ディーゼル燃料の輸出は、現在、部分的に能力が損なわれているNPZにとって重要な収入源の1つです。さらに、禁輸が長引くと、石油生産量の減少リスクが高まります。
プロコフィエフ氏も、石油生産量の減少リスクに同意しています。これはNPZの稼働率に直接関係しているからです。ディーゼル燃料を輸出できない場合、彼らは高い稼働率を維持するインセンティブが減少します。精製量の減少は石油の需要の減少に直結し、それは生産量の減少につながります。しかし、プロコフィエフ氏は、最も可能性が高いシナリオは、禁輸の延長が1～3ヶ月というものであると予想しています。短期的な延長は、NPZに対して大きな損害を与えることはないでしょう。在庫と国内需要は現在の生産量を吸収できるはずです。中期的な延長（2026年末まで）は、よりリスクが高いシナリオです。生産が回復し始め、輸出が閉鎖されたままである場合、NPZは稼働率を下げる必要に直面するかもしれないと専門家は強調しています。
出所: RG.RU
