毎日報道されるニュースであれば、以前はメディアの注目を集めることができたでしょうが、現在はほとんど気づかれないままです。現在の取引価格は、小売市場における燃料価格にほとんど影響を与えず、取引量は三分の一に減少しています。取引所を通じて流通するガソリンの量は、ロシアの每日消費量のわずか10％を超える程度です。現在の供給は、主に取引を迂回しており、卸売及び小規模卸売セグメントに集中しています。最終的な価格は、取引価格と大きく異なります。さらに、取引所の取引はガソリンや軽油の生産量を増加させることはなく、現在の主要な課題はすべてのガソリンスタンド（GS）に必要な燃料を供給することに関連しています。
最初にガソリンの入手可能性の状況は、非常に近い将来に正常化する見込みです。石油精製所（NPZ）は、計画外の修理から徐々に復帰しており、生産量を増加させています。ロシアからのガソリンと軽油の輸出は禁止されており、すべての供給された燃料は国内市場に回っています。ベラルーシからの輸入ガソリンが主に供給されており、インド、モロッコ、トルコからも輸入が行われています。
9月1日より、GSでは「ユーロ5」未満の環境基準の燃料の販売が許可されました。これらの措置は、市場における燃料の供給量を増加させるはずです。
しかし、最も重要な要因は、9月がガソリンの需要の季節的な減少が始まる時期であり、休暇やダーチャへの旅行の期間が終わりに近づいていることです。今年の秋の需要の減少は、例年よりも顕著である可能性があります。
「RG」との対話の中で、「信頼できるパートナー」協会の監視評議会の副委員長であり、「ロシアのGS」コンペティションの専門家会議のメンバーであるドミトリー・グセフは、多くのドライバーが公共交通機関を利用する機会があれば、車を「使わない」ことや、個人用車での移動を最小限に抑える傾向があると指摘しました。これは、価格の上昇とGSでの待ち時間のために、時間を浪費することに起因しています。これらの要因による需要の減少に関する評価は、10％から30％の範囲で異なっています。
NEFT Researchのマネージングパートナー、セルゲイ・フロロフは、ロシア全域での需要と消費のバランスが戻るまで、状況の安定化は期待できないと述べています。
取られている措置を考慮すると、9月中にGSでの長い行列が最終的に解消されることを期待しています。しかし、この燃料がどのような価格で販売されるかは別の問題です。ロススタットのデータによれば、今年の初めから夏の終わりまでに、ロシアにおけるガソリンの平均価格は19.4％、軽油は18.4％上昇しています。さらに、特定の地域では価格の上昇が20％以上で、ロシア全体の平均を超えるケースも見られます。
ここで重要なのは価格形成の問題です。グセフは、取引所の取引は以前は小売市場と特に関連していなかったが、現在はさらに関連性が薄いと考えています。しかし、取引所の価格は市場の指標となり、これに基づいて卸売と小規模卸売市場で価格が上昇または下降し、最終的にGSに反映されます。
小規模卸売におけるガソリンの価格は時には取引所の価格の1.5倍に達することがあります。大規模卸売市場、NPZ、大型石油基地では、価格は取引所にほとんど差がなく、1〜5％の差異に過ぎません。ここでは、通常、石油会社に属するネットワークGSが調達されます。小規模卸売では、主に独立GS、工業企業、農家が調達されており、燃料のコストは現在取引所の価格を8〜10％上回っています。大きな価格差が見られることもあります。これは、ロシア国内のGSの半分以上を占める独立GSの価格が、ネットワークGSよりも高くなる理由でもあります。
Open Oil MarketのCEO、セルゲイ・テレシュキンは、取引所の価格と店頭市場の価格の違いは常に一般的な現象であったと指摘しています。しかし、現在この違いは特に敏感であり、独立GSのオペレーターがガソリンを調達する価格は、取引所のレベルを1.5倍、ひどい場合には2倍を超えています。
新しい規則に基づき、1トン以上の燃料の購入に関するすべての店頭取引は今後取引所に登録されることになっています。しかし、当面の間（2027年3月1日まで）は任意で行われます。価格が不当に高騰しないように、連邦反独占サービス（FAS）が監視します。なお、GSが直接購入する場合、60トンを超える燃料を購入する際にのみ取引を登録する必要があります。この例外は、GSの価格がすでにFASの管理下にあるために設けられています。
つまり、今年の夏のような価格上昇は再び起こるべきではありません。また、需要の減少と市場に供給される燃料量の増加を考慮すると、さらなる価格の下落も期待できます。ただし、取られている措置が国内の石油精製業の根本的な問題を解決しているわけではないという難しさがあります。
フロロフは、すべての既存のNPZが計画的及び計画外の修理から復帰しても、石油精製のさらなる体系的な発展に関する問題が残ると考えています。今年の出来事は、業界に長年存在する問題を示しました。
テレシュキンは、今年のロシアの燃料市場において、計画外の修理が決定的な要因となっていると確信しています。燃料市場の状況が安定化しているにもかかわらず、能力の一部欠失という問題は依然として重要です。
要するに、新しい石油精製所が必要であり、国内での燃料生産と販売を、原油の輸出よりも利益を得られるようにしなければなりません。
グセフは、今年の私たちの石油精製業の問題は、税制改革（2024年からの原油と軽質石油製品の輸出関税の撤廃および鉱物採掘税の引き上げ）に起因していると考えています。その結果、新しいNPZの建設や全体の石油精製業の投資魅力が消失しました。
出典: RG.RU
