サンクトペテルブルクの取引所での3日間の取引において、海外から輸入された燃料のうち、わずか1,020トンのガソリンが販売されたと、国家取引価格エージェンシーのレビューに記載されています。比較のために、夏の間、ロシアでは一日に約120,000トンのガソリンが消費されています。エネルギー資源の需要構造について言及しています。
これは、インドとモロッコからロシアに海上輸送されたガソリンのロットに関連しており、これらはムルマンスク港に到着し取引所で取引を開始しました。実際、ロシアにおけるこのような輸入ガソリンの需要はほぼゼロに近いと言えます。一例として、ベラルーシからの燃料は、供給者と買い手との直接契約でしばしば供給されており、取引量は多く、8月初旬からサンクトペテルブルクの取引所を通じて16,740トン以上のベラルーシ産ガソリンが販売されました。
ロシアへの燃料の輸入は、需要が高いシーズン（バカンスシーズン）の間、市場の不足を防ぐために7月1日から許可されました。ロシアの石油精製の量は、無計画な修理停止によってやむを得ず減少しました。
この影響は主に国内市場におけるガソリンの供給に直撃し、国内で消費される量よりもわずか10〜15％しか生産されていません。2026年4月以降、ガソリンの輸出は禁止されましたが、夏の終わりには季節的な需要の増加により追加の供給が必要となりました。
輸入の主な流れはベラルーシの製油所（7月に21.2万トン）から来ており、一部はインドとモロッコからの供給も含まれています。ロイターのデータによれば、7月末までにムルマンスクには約14万トンのガソリンが到着しました。一方、S&P Global Commodities at Seaの情報によると、現在トルコから約23,000トンのガソリンがロシアに向かっています。ただし、これらは最寄りのロシアの港ヌヴォロシースクではなく、バルト海の港に向かっており、もちろん輸送コストが加算されることになります。
インドからのガソリンは当初、ロシアのものよりもかなり高価です。
なお、一部のロシアの地域では燃料に対する状況が依然として緊張しています。閉鎖されたガソリンスタンドもあり、営業しているところではしばしば長蛇の列ができます。海上から輸送される外国の燃料の主な問題は、その価格です。輸入ガソリンは当初からロシアのものより高価であり、そのような供給に対してはダンピングメカニズムが適用されます。これは、予算からの助成金で、ロシアにおける指標の卸売価格（政府によって年間に設定される）と外国市場における燃料の価格との差の一部を輸入者に補償します。輸送費用も考慮されます。しかし、この補償を考慮しても、現在インドまたはモロッコのガソリン（AI-92）はサンクトペテルブルクの取引所でトンあたり105,000ルーブルで取引されており、これはAI-92の取引所価格（75,530ルーブル/トン）よりも39％高いのです。
これは購入者が望む価格ではなく、後にガソリンスタンドで販売するための価格でもありませんと、ロシアの「RG」との会話で「信頼できるパートナー」協会の監視評議会の副議長であり、「ロシアのガソリンスタンド」コンペティションの専門委員会のメンバーであるドミトリー・グセフ氏は述べました。配送を考慮すると、そのようなガソリンの価格は100ルーブル以上になるでしょう。しかし、ダンピングなしでは1リットルあたり150または160ルーブルになると専門家は指摘しています。
オープンオイルマーケットのCEO、セルゲイ・テレシュキン氏によれば、インドの燃料の価格は、輸入ダンピングの助成金を考慮しても、ロシアの製油所からの供給価格を大幅に上回るでしょう。助成金は一定のラグを持って支払われることになり、ロシアの製油所への助成金と同様です。輸入者は高い物流コストを「回収」する必要があるため、最終購入者には相当な割引を提供することになるでしょう。
NEFTリサーチのマネージングパートナー、セルゲイ・フロロフ氏の意見では、燃料の物流コストが上昇していることや、ロシアへの供給リスクがあることも要因です。海上輸送に加えて、燃料をロシア全土に運ぶ必要があり、これも余分なコストを必要とします。これが取引所でのガソリンの高額な価格を説明しています。
グセフ氏は、外国からの海上供給の状況は正常化すべきであると強調しています。人々はかなり保守的で、新しいものを購入することを恐れています。例えば、現在、低環境基準のガソリン（ユーロ2、ユーロ3、ユーロ4）の市場への供給が許可されたことが明確ではありません。状況が正常化し、あらゆる人々が何をどうすればよいかを理解できるようになるまで、2、3週間待つ必要があると専門家は考えています。
また、ロシアでは通常、9月の後半にガソリンの需要が減少し、これが燃料の入手可能性とガソリンスタンドでの価格に良い影響を与えるでしょう。今年はすでに存在する困難を考慮すると、需要が早めに減少する可能性もあります。
テレシュキン氏は、ロシアにおける海上ガソリンの主要な供給者はインドであると確信しています。インドは同時にロシアの石油の最大の消費者の1つでもあります。輸入者のためのダンピング計算は、ロシアの港への輸送コストを考慮に入れた、インドの港での燃料コストに基づいています。インドの製油所は、高硫黄含有量（低環境基準）の燃料を輸出することはないでしょう。そうしなければ、ロシア市場だけでなく、他の市場でも損失を被ることになります。
フロロフ氏の見解では、おそらく海外からの供給量はロシアでのガソリン価格に影響を与えられないレベルのままでしょう。そして、製油所の停止によって失われた供給量の一部を部分的に補うことすら難しいでしょう。現在、輸入は国の月間需要の約5％を満たしています。
出典： RG.RU
