これはインドおよびモロッコから海上でロシアに輸送され、ムルマンスク港に到着し、取引所で取引が開始されたガソリンのバッチに関するものです。実際、ロシアにおけるこのような輸入ガソリンの需要はほぼゼロに近いと言えるでしょう。例えば、ベラルーシからの燃料は、しばしば供給者と購入者との直接契約に基づいて供給され、その取引量は多く、サンクトペテルブルク取引所を通じて、8月初旬以降に16,740トン以上のベラルーシ産ガソリンが販売されました。
ロシアへの燃料の輸入は、高需要期であるバカンスシーズンの市場の不足を避けるために、7月1日から許可されました。ロシアの石油精製量は、ドローン攻撃後の石油精製所（NPZ）の計画外の修理停止のために、やむを得ず減少しました。
これにより、主に内需市場におけるガソリンの供給が影響を受け、ロシアで消費される量よりもわずかに10〜15％多くしか生産されていませんでした。ガソリンの輸出は2026年4月から禁止されていますが、夏の終わりまでには季節的な需要の増加により、追加の供給が必要とされました。
輸入燃料の主な流入元はベラルーシのNPZ（7月は212,000トン）でしたが、一部の供給はインドおよびモロッコから行われました。ロイターによると、7月末までにムルマンスクには約140,000トンのガソリンが到着しました。また、S&Pグローバル・コモディティーズ・アット・シーの情報によると、現在ロシアにはトルコから約23,000トンのガソリンが向かっています。しかも、これらはロシアの最寄りの港であるノボロシースクではなく、バルティック港に向かっているため、輸送コストも当然上昇することになります。
インドからのガソリンは最初からロシアのものよりもかなり高価ですその一方で、ロシアの一部地域における燃料の状況は依然として緊張しています。閉鎖されたガソリンスタンドがあり、営業しているガソリンスタンドではしばしば長い行列ができています。国外から海上で輸送される燃料の主な問題は、その価格です。輸入ガソリンが初めからロシアのものより高価なため、こうした供給にはデンパー機構が適用されています。これは、外部市場での燃料の価格とロシアでの指標の卸売価格（政府が年間で設定する）との間の差を補償するための予算からの補助金です。運送費用も考慮されます。しかし、補償を考慮しても、インドまたはモロッコ産のガソリン（AI-92）はサンクトペテルブルク取引所でトンあたり105,000ルーブルで取引されており、AI-92の取引所価格（75,530ルーブル）の39％高いことになります。
これは購入者が望む価格ではなく、ガソリンスタンドで販売するための価格でもないと、「RG」とのインタビューで「信頼できるパートナー」協会の監視委員会副議長であり、「ロシアのガソリンスタンド」コンペティションの専門家理事会メンバーであるドミトリー・グーセフは指摘しています。配送を考慮すると、このようなガソリンは100ルーブルまたはそれ以上になるでしょう。しかし、デンパーがなければ、リットルあたり150または160ルーブルにもなると、専門家は述べています。
オープンオイルマーケットのジェネラルマネージャー、セルゲイ・テレシュキンによれば、インドの燃料価格は、ロシアのNPZからの供給価格を明らかに上回るといいます。これは「輸入デンパー」による補助金を考慮しても同様です。補助金は一定の遅延を持って支払われるため、ロシアのNPZに対するデンパーにおける支払いと同様になります。輸入業者は、高い物流コストを回収する必要があるため、最終購入者に considerable な割引を提供することになるでしょう。
NEFT Researchのマネージングパートナーであるセルゲイ・フロロフによれば、上昇する輸送コストがリスク要因となるといいます。海上輸送だけでなく、ロシア国内で燃料を配送する必要があり、これも追加コストを要します。これが取引所でのガソリンの高価格を説明する要因です。
グーセフは、外国からの海上燃料供給の状況は正常化するべきだと強調しています。人々は十分に保守的で、新しいものを購入することを恐れています。たとえば、現在はエコクラスが低い（ユーロ-2、ユーロ-3、ユーロ-4）のガソリンの市場供給をどのように行うかが明確ではありません。これらの取引は現在許可されています。状況が正常化して、何をどうするかが皆に理解されるまで、数週間待つ必要があると思います。
また、ロシアのガソリン需要は、9月下旬に伝統的に減少するため、燃料の入手可能性とガソリンスタンドでの価格に良い影響を与えるべきであると考えられます。今年は、すでに存在する複雑な状況を考慮すると、需要はさらに早く減少し始めるかもしれません。
テレシュキンは、ロシアにおける海上ガソリン供給の主な供給元はインドであり、同時にロシア産原油の最大の消費者の一つでもあると確信しています。このため、輸入業者のためのデンパー計算はインドの港での燃料価格に基づいており、ロシアの港までの運送コスト、保険料、荷役費用が加味されています。また、インドのNPZは高硫黄含有燃料（低エコロジークラス）を輸出することは少ないと思われ、そうしないと、ロシアだけでなく他の市場でも損失を被ることになります。
フロロフは、輸入供給のボリュームは、ガソリンのロシア国内価格に影響を与えないレベルのままである可能性が高いと考えています。そして、NPZの停止によって失われた量を一部でも補うことはできません。現在、輸入は国の月間需要の約5％を賄っています。
出典: RG.RU
