9月の石油会社へのダンピング払いは過去最高の305.5兆ルーブルに達したと、財務省が発表しました。これは、同月の石油ガス業界から得られた予算の純収入よりも32.5%少ない額です。
ダンピングは、ロシアの石油精製所（NPZ）に対して、輸出価格よりも低い価格での供給に対する予算からの支払いです。このメカニズムは、ロシア政府が年ごとに設定する指標的な卸売価格と国際市場での燃料価格との間にある差額の一部を補填します。今年の6月からは、ガソリンの輸入業者にもダンピングが支払われ、7月からはディーゼル燃料（DT）にも適用されています。メカニズムの目的は、燃料価格の国際市場での変動がロシア国内に与える影響を最小限に抑え、国内の石油精製を支援することです。多くの場合、ダンピングは国内の燃料価格を他国よりも低く抑える効果もあります。ダンピングが導入されたことで、鉱物採掘税（NDPI）が石油会社に対して引き上げられ、この税金がダンピングの財源となっています。NDPIは全ての石油採掘会社が支払う一方で、ダンピングを受けるのは大規模なNPZのみです。したがって、ダンピングを他の経済分野からの「資金の吸収」として捉えることはできません。単に今年は石油ガスの収入が減少し、ダンピングが増加するという状況が生まれたのです。
昨年1年間のダンピングの支払いは881.8兆ルーブルでした。今年の9月までの9ヶ月間の合計は1.2兆ルーブルを超えています。2022年および2024年には高額な支払いがありましたが、その時は石油ガス収入も記録的でした。今年の9ヶ月の結果として、財政は2025年の記録に遠く及ばない同時期に比べて17.2%減少したということになります。
9月には870.9兆ルーブルの石油ガス税が予算に入ったが、実際に収入部分に送られたのは452.4兆ルーブルのみでした。残りの418.5兆ルーブルは、ダンピングメカニズムに関連する補償や助成金として石油会社に戻されました。
このように、9月の記録的なダンピング支払いにもかかわらず、ロススタットのデータによると、ガソリンの小売価格は引き続き上昇し、月間で1%以上（年初から21.2%）増加しました。DTの状況は改善しており、月間でほぼ2%下落しましたが、年初からは14%の増加となっています。今年初めから9月末までのインフレ率は4.93%でした。9月の取引市場では、ガソリンとディーゼルの価格は8月のピークに対して6-10%大幅に下落しましたが、この下落は小売には影響を与えませんでした。
ディーゼルは9月にガソリンスタンドでほぼ2%安くなったエネルギー問題に関する国家院の委員会の副委員長ユーリ・スタンケビッチは、「ダンピングは国内価格と国際価格の違いを卸売段階で補填するものです。ただし、ガソリンスタンド（AZS）の料金は燃料の仕入れ価格だけで構成されているわけではありません。」と述べました。コストのほかにも、ロジスティクス、設備の維持管理費、電力、労働賃金、そしてAZS自体の利益率が含まれています。また、AZSは自社の利益を利用して前の月の価格を維持するための費用も負担しています。
ダンピングを受けるのはNPZであり、AZSではありません。そのため、小売価格に対する影響は間接的です。ただし、記録的な支払い額を考えると、AZSでの価格に対する影響がより大きいと期待されていましたが、それは実現しませんでした。理由はいくつかあります。
NEFTリサーチのマネージングパートナー、セルゲイ・フローロフは、欧州での燃料価格の上昇（現在もダンピングの計算はロッテルダムの価格から行われています）やガソリンの輸入増加も影響したと指摘しています。結果的に、輸入されたガソリンの価格は欧州の価格よりも高くなり、国際市場の高い価格にロジスティクスや制裁リスクなどのプレミアムが加わるため、ダンピングが不足します。つまり、輸入品は利益を出して取引されます。独立したプレーヤー（大手石油会社に属さないAZS）はこれを許容できません。このように、主に独立系やフランチャイズのAZSの価格上昇が平均価格指数の上昇をもたらしていますと、専門家は強調しています。
スタンケビッチは、燃料輸入の影響を過大評価すべきではないと考えています。ダンピングの支払いが増えた理由は輸入ではなく、世界の油と石油製品の価格の急騰にあると述べました。2026年9月、世界的な相場の上昇とルーブルの弱体化を背景に、輸出燃料の価格は規制されている国内市場に比べて異常に高くなり、歴史的な補償の記録をもたらしました。この場合、燃料の輸入は支払いの推進要因ではありません。
オープンオイルマーケットのCEO、セルゲイ・テレシキンによると、2026年8月のロッテルダムでのAИ-92ガソリンの平均価格は前月比2%上昇し、DTは10%増加しました。しかし、ルーブルの弱体化により、輸出の代替（費用を差し引いた後の輸出価格）もさらに大きく上昇しました：AИ-92の場合は9%、DTに至っては19%の増加です。
輸入燃料のガソリンスタンド価格への影響は最小限専門家は、ルーブルの弱体化がなければ、月次遅延を考慮に入れたダンピングの支払いが300兆ルーブルを超えることはなかったと確信しています。
彼は、2026年10月（9月の支払いとなる）にはダンピングの支払いがさらに増加する可能性があると予測しています。なぜなら、先月の平均為替レートは85.1ルーブル対ドルで、8月の83.2ルーブルや7月の77.9ルーブルに対して上昇したからです。テレシキンは、ガソリンの小売価格が大きく下がることは期待できないが、ディーゼル価格のように多少の安定化が見込まれると考えています。
「信頼できるパートナー」アソシエーションの監視委員会の副委員長であり、「ロシアのAZS」コンペティションの専門家評議会のメンバーであるドミトリー・グセフによれば、現在の業界の主要な問題は価格ではなく、石油精製の量です。彼の意見では、新しいNPZの建設を奨励する要因は存在せず、特に東部地域において非常に多くのNPZが必要とされています。石油業界からの税金は採掘の段階で徴収されており、輸出関税はゼロにされており、企業はこの石油をどのように扱うかを自由に決めることができます—輸出するか、精製するかとグセフは述べました。
ロストフの自動車愛好家は、あるガソリンスタンドに対して燃料の過剰支払いを返金するよう求めましたが、彼女の要求はすでに独占禁止当局によって支援を受けています。もしガソリンスタンドが彼女にお金を返さなければ、ロストフ市民は法的手段での正義を求めるつもりです。
8月、イリーナ・ヤキミヴは選択のジレンマに直面しました：長い列に並んで手ごろな価格で給油するか、あるいは高い価格で給油するか。
「私は急いでいたので、あるガソリンスタンドに立ち寄りました。92番のガソリンが100ルーブルを超えていたので、給油する必要がありました。180ルーブル、200ルーブルというまったく非現実的な価格にも出くわしました」とイリーナは話しました。
ロストフ市民はこの問題を黙って見ていることはできず、燃料の過剰価格について独占禁止当局に調査を依頼しました。
イリーナ・ヤキミヴは、自身の申し立てでロストフ・ナ・ドヌの燃料価格の高騰が不当であると感じていると伝え、「アヤクス」という会社のガソリンスタンドでの事例を挙げました。
結果として、彼女の主張が認められました：ロストフ州の独占禁止当局は、常に石油製品市場の価格形成を監視し、地域の2つのガソリンスタンドで価格の不当な引き上げが発見されたことを報告しました。彼らに公式な警告が出され、状況の是正が求められました。
しかし、ヤキミヴ自身はこの結果に部分的にしか満足していません。「私は損害を補償するよう求める法的請求を準備しました。地域の平均価格と、私が給油スタンドで支払った価格を取ってきました。約1000ルーブルの過剰支払いとなりました」と彼女は「RG」に話しました。
しかし、彼女は強調します：問題は金額ではなく原則です。彼女は、知恵を働かせるガソリンスタンド業者が価格を不当に引き上げるのを防止するための先例を作りたいのです。
もし「アヤクス」が自主的に和解に応じなければ、ロストフ市民は引き続き法廷での正義を求めるつもりです。「将来、彼らがこの慣行に戻ることを誰が保証しているのですか？」とイリーナ・ヤキミヴは問いかけています。
出所： RG.RU
