最終消費者とは、ガソリンスタンド（GS）、精製企業、大規模な自社車両を有する企業（輸送業、採掘業、農業など）を指します。
第三者のための取引を行う権利を持つのは、取引所の「石油製品」セクションに加盟している取引参加者に限られたブローカーのみです。取引後に「自己使用のために」購入した燃料の再販の試みが発見された場合、その購入者の取引所へのアクセスは制限されます。同様の規則はブローカーにも適用されます。
さらに、7月1日より、精製所に対する取引所でのガソリンの義務販売量が15％から10％に引き下げられました。同じ措置がDTにも検討されており、16％から10％への引き下げが予定されています。これは、仲介業者を介さずに直接取引が促進されるようにするためです。たとえば、GSと精製所の間の直接供給契約などです。
この決定は、地域での燃料供給の問題とGSでの急激な価格上昇を背景に取引所によってなされました。政府の会議で、副首相のアレクサンドル・ノバック氏は、燃料が直接最終消費者に供給され、価格を引き上げる転売業者を排除するための取引制度の改良の必要性について言及しました。
ブローカーが第三者のために取引を行う権利を持つのは、取引所のメンバーである取引参加者に限られています。形式的にはすべて理にかなっています：仲介者（トレーダー）が少ないほど、価格は下がるべきです。なぜなら、各トレーダーが各リットルの価格に「自分の利益」を加えていたからです。しかし、今年の私たちの燃料市場における取引所の役割は崩壊しました。今年の7月、ガソリンとDTの取引量は前年同期比で2倍以上減少しました。同時に、ロシアでの燃料の消費は減少していません。つまり、取引は他のチャネルで行われるようになったのです。取引所外での販売は、政府によって実質的に制限されていません。これらは、GS-NPZ間の直接取引であったり、トレーダーを介した取引であったりします。
「RG」とのインタビューで、「信頼できるパートナー」協会の監視委員会の副会長で、競技「ロシアのGS」の専門委員会のメンバーであるドミトリー・グセフ氏は、現在の燃料市場の主要な価格指標は、小口卸売取引（取引所外）になっており、これが価格高騰の主要な要因となっていると指摘しました。その結果、取引所での燃料価格は比較的低く、大手石油会社のGSでも低い一方で、小口卸売の価格は時に1トンあたり20万円に達しています。こうした状況では、明確で理解しやすい作業メカニズムを導入する必要があります。市場経済に挑戦するのではなく、ビッグデータや人工知能を活用した国の燃料市場の規制システムの方がはるかに効果的であり、人為的な影響や情報の背景から独立しています、と専門家は強調しています。
一方で、トレーダーは無から生まれたわけではありません。第一に、彼らは規模の経済を持っています。多くの独立したGS（ロシアのGSの半数以上）は、大手石油会社に属しておらず、燃料用の自己貯蔵を購入したり、NPZとの契約を結んだり、輸送を行ったりすることは簡単ではありません。これらは彼らにとって過大な財政的負担となります。
エネルギー専門家のキリル・ロディオンフ氏によれば、トレーダーは市場の伝統的なスケープゴートです。価格が上昇するという話になると、常に彼らが原因とされるのです。しかし、実際にはトレーダーは燃料市場の自然な一部であり、燃料を取引所で調達し、GSに再販する資金と物流リソースを持つ仲介者です。トレーダーの効率は、取引所でのガソリンの販売レベルに依存します。販売レベルが高ければ高いほど、より多くの燃料が独立した燃料小売業者に適正価格で利用可能になります。現在の問題は、燃料の市場供給が不足していることです。取引所での供給を増加させ、トレーダーを引き付けることで、彼らは市場をバランスし、異なるGS間の価格の大きな差を縮小できるとロディオンフ氏は考えています。
Open Oil Marketのジェネラルディレクター、セルゲイ・テレシュキン氏も同様の見解を示しています。燃料市場はトレーダーなしでは存在できません。トレーダーの役割は、ある種取引所の基準の影響を受けており、基準が高まるほど、トレーダーが市場の安定化に寄与する役割も大きくなります。
しかし、現在供給は制限されており、取引所の基準の引き上げについては当面忘れておくべきです。さらに、FG「フィナム」のアナリスト、セルゲイ・カウフマン氏によれば、燃料販売基準の引き下げは、垂直統合型石油会社（VINK）が全生産サイクル（石油抽出、精製から自社のGSでの燃料販売まで）を供給するのに十分なガソリンを持っていないことを示しています。このため、VINKは自社のGSを供給するために、取引所に送る燃料を減らさざるを得ません。
ガソリンとDTの小売価格には、基準の制限や新しい取引ルールは何の影響も与えないとカウフマン氏は考えています。これにより、ロシア全体の燃料の数量が増えるわけではなく、物流が少し変わるだけです。特に、これにより燃料の最終消費者への配送が加速されることがあります。しかし、サンクトペテルブルクの取引所が直面している最大の問題は、燃料の物理的不足です。取引量は著しく減少し、価格は人工的に制限されており（最大の価格上昇は1日の0.01％に制限されています）、必要な燃料の量を物理的に購入することはしばしば不可能です。石油精製が再開されれば、燃料市場は比較的早く通常に戻り、ガソリンの小売価格は現在の異常な価格から低下するだろうと専門家は信じています。
国の燃料市場の規制システムは、ビッグデータと人工知能を利用して最も効果的です。このような状況が独立したGSにとって最大のリスクを生み出すとテレシュキン氏は考えています。取引所取引は制限解除後にすぐに復元されます。ただし、取引所から燃料を購入する最終消費者の形がどのように変わるかが問題です。今の危機を乗り越えることができる独立したGSはいくつあるのか、と彼は述べています。
ロディオンフ氏は、トレーダーも同様に危機に瀕していると考えています。いくつかの企業は消失する可能性があります。市場と取引所取引は非常に迅速に復元されます。制限が解除され次第すぐに。
しかし、現時点ではその日付は不明です。最終消費者のみがガソリンを購入するという制限は無期限に定められました。一方、取引所でのガソリン販売基準は9月30日まで引き下げられましたが、必要に応じてこの措置は延長される可能性があります。
出典: RG.RU
