先週、モスクワのガソリンスタンドで燃料価格の急激な上昇が見られました。AИ-95ガソリンは7日間で0.3%高騰し、ディーゼルは0.6%上昇しました。モスクワ燃料協会(MTA)のデータによれば、モスクワのガソリンスタンドにおけるAИ-95の平均価格はリットルあたり71.17ルーブル、ディーゼル燃料(DT)はリットルあたり77.93ルーブルとなっています。
ロシア連邦統計局(Rosstat)のデータは5月27日の夕方に発表される予定ですが、通常、これらのデータはMTAの統計と非常に近い動きを示します。また、モスクワとその周辺には2,400以上のガソリンスタンドが存在し、これはロシア全体の8.4%に相当します。地域ごとに価格は異なりますが、通常、動向は全国的に同様で、特定の供給不足を除けばほとんど同じです。4月末以降、ロシア全体でのガソリンの週間価格上昇は平均して0.1%を超えることはありませんでした。
価格の急騰は、ロシアのヨーロッパ部分にある石油精製所(NPЗ)に対する無人機攻撃の報道を背景に発生しました。4月には主に輸出向けの設備が攻撃を受けましたが、5月の初めからは国内市場に燃料を供給する工場がターゲットとなりました。ロイターのデータによれば、ロシアの主要な燃料供給業者の中で、5つのNPЗの生産が停止または減少したとのことです。しかし、これが価格上昇の主な理由とは言えません。むしろ、NPЗの計画外の修理が、石油精製の問題の蓄積を背景に価格上昇の情報的な理由となったと考えられます。
例えば、ディーゼルの価格が予想外に上昇したことがその証拠です。国内でのディーゼルの供給不足は発生していませんが、ディーゼルの生産は国内需要のほぼ2倍に達しています。しかし、先週、ディーゼルは価格上昇のリーダーとなりました。もしロシア連邦統計局が全国でMTAのデータと似た統計を示すならば、ディーゼル価格の上昇率はガソリンに続いて国内の平均インフレ率を超えるでしょう。
さらに、エネルギー省は国内市場が十分なガソリン、ディーゼル、航空燃料の供給を確保していること、物流インフラが安定して機能していること、燃料の在庫が十分であることを常に強調しています。
「ロシアの信頼できるパートナー協会」の監視役員の副会長であり、「ロシアのガソリンスタンド」コンペティションの専門家委員会のメンバーであるドミトリー・グセフ氏は、「価格の上昇はNPЗへの攻撃と直接結びついているわけではなく、むしろ燃料の市場価格およびガソリンスタンドでの価格抑制に対する反応です」と述べています。しかし、価格を抑えるためには、行政的な対策だけでは不十分で、供給の過剰が必要です。しかし、現在のところ、私たちには石油精製の量を増やすための経済的インセンティブが存在していません。
まず第一に、ガソリンの生産能力は国内市場の需要を10-15%上回る程度です。AИ-95ガソリンの取引量は、4月初めから5月26日までの同期間で、前年同期比で27.5%減少しています。取引所は、ガソリンスタンドの燃料調達の主要な源の一つです。供給が減少すれば、価格は上昇します。
ロシアではガソリンとディーゼルは消費量を上回って生産されています。
NEFT Researchの対外コミュニケーションディレクター、ドミトリー・プロコフォフ氏によれば、プレミアムガソリンとディーゼルの価格上昇は、重なり合った3つの要因によって引き起こされています。NPЗは計画外の修理の波に直面しました。この影響で、5月の原油の初期精製は計画を下回りました。その結果、実際の燃料生産は減少しています。
また、プロコフォフ氏は、ガソリンとディーゼルに対する規制が異なるため影響を受けたとも述べています。2026年4月から政府はガソリンの輸出を全面的に禁止しました。同時に、石油会社は2026年のガソリンスタンドでの小売価格の上昇をインフレ率の範囲内で押さえることを義務付けられ、コスト上昇の主要な補償チャネルが締められました。ディーゼルの輸出は禁止されていませんでした。これにより、根本的に異なるインセンティブが生まれました。ガソリン生産者は限られたマージンで国内市場に閉じ込められ、ディーゼルは輸出の選択肢を保持しました。世界的な価格が上昇すると（ホルムズ海峡の危機によって）、生産者はディーゼルの流れを輸出へシフトさせるインセンティブを得ました。これが内陸価格にさらに圧力をかけています。3つ目の要因は、季節的なもので、5月は作物の植え付けのピークであり、農業者によるディーゼルへの需要が通常多くなります。
ディーゼル価格の上昇は偶然ではなく、内需の減少した供給に持続的な季節的需要が重なり、輸出の選択肢も残っている市場構造の論理的な結果であると専門家は見ています。
また、Open Oil MarketのCEOであるセルゲイ・テレシュキン氏は、情報の背景も影響していると考えています。「市場は、実際の需要と供給のバランスよりも、燃料の入手可能性が低下する可能性についての期待に反応しています」と彼は確信しています。実際の状況は、国内最大のNPЗからの燃料出荷状況が明確になるまで、6月になるまであまり見えないでしょう。加えて、規制の特性も伝統的に作用します。AИ-95の取引所価格は、石油会社への予算からの補助金支払いには考慮されないため、価格上昇のリスクはこの分野で特に顕著になります。
さらに、プロコフォフ氏によれば、石油会社はAИ-95の供給が限られている状況で、まず自社の販売構造の確保を優先することができるかもしれません。これにより、「タンカーからタンカー」方式で営業している独立系ガソリンスタンドが直接的に脆弱性を高めることになります。
中央ロシアとモスクワにおける特定の燃料の不足のリスクは、現在はシステム的なものではなく構造的なものであり、特定の燃料の種類および特定の販売チャネルの周辺に集中しています。これは主に物流のギャップと独立系ガソリンスタンドの市場における脆弱性に起因しており、燃料が不足しているというわけではないと専門家は考えています。
出典:
RG.RU
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