昨年末から、ロシア統計局のデータによると、ガソリンの小売価格は1.2％、ディーゼル燃料（DT）は1.3％上昇した。モスクワ燃料協会（MTA）のデータによると、首都のスタンドでは、同じ期間にすべての種類の燃料の価格が約1.8％（1ルーブル以上）上昇した。
価格上昇の原因を探る必要はなく、予想されていたものである。2026年初頭にガソリンとDTの税金が5.1％増加し、その価格に占める割合は約20％である。また、消費税（VAT）が2％上昇し、これはロシアでは商品の販売ごとに徴収されることが知られている。さらに、燃料がガソリンスタンドに届くまでの過程は、単一の売主と買手だけで成り立つことは非常に稀である。
一方で、卸売市場や取引所の状況は比較的穏やかに保たれている。価格は10月のピークから低下し、現在は昨年春の水準にある。そのため、現在、我々は小売価格が税負担の増加を完全に反映しているのか、今後どうなるのかに関心を持っている。
国家杜のエネルギー委員会副委員長ユーリ・スタンケビッチによれば、小売価格の維持に向けた政策は、インフレのパラメーターによって決定されるコリドール内で動いているとされる。「現在、価格に急激な変動が生じる前提条件は見当たらない」と「RG」に述べた。
しかし、「信頼できるパートナー」協会の監視評議会副委員長、ロシアガソリンスタンドコンペティションの専門家評議会メンバーであるドミトリー・グセフ氏は、財政負担の増加は部分的にしか反映されていないと考えている。VATは燃料だけでなくすべてのサービス、特に輸送サービスにも増加している。新しい料金と新しいVATに基づく供給はまだ出荷されておらず、したがって更なる価格上昇の可能性がある。安定化の定義が何であるかが問題であり、現状では、インフレの範囲内でガソリンとDTの価格は安定して上昇することがプログラムされている。
NEFTリサーチのマネージングパートナー、セルゲイ・フロロフ氏の見解によれば、現在の小売価格には税負担の増加の50％以上は反映されていない。さらにスムーズな価格上昇が、高需要期の始まりまで続くと予測している。その後の価格上昇は需要の増加によって引き起こされ、その規模は需給バランスに依存する。
また、Open Oil MarketのCEOセルゲイ・テレシュキン氏によれば、年初のガソリンスタンド価格の上昇は、燃料税の引き上げだけでなく、小売ネットワークが2025年11月末から12月にかけての損失を取り戻そうとする意図にも関連している。この期間、ガソリンの価格は1ヶ月以上も下落し続けた。
税負担の増加は燃料市場では完全には反映されていない
テレシュキン氏は、VATの引き上げが22％に達することは重要だが、燃料市場の決定的な要因ではないと指摘する。むしろ、ダンピング（国内市場への価格が輸出価格よりも低い場合に石油会社を補償する政策）に関する支払いがより重要である。この支払いが増加する前提条件は見当たらない。なぜなら、補助金は石油製品の輸出価格に結びついており、これが石油価格の下落に従って低下するからである。このように、AI-92の輸出代替価格は、2025年11月には69,166ルーブル/トンであったが、2025年12月には57,471ルーブル/トンに低下した（このデータはダンピング補償の評価を行う規制機関が計算するものである）。したがって、燃料生産者に対する補助金は2026年初頭に数年ぶりの最低水準に達する可能性がある。
ダンピング補償が企業にとってどれほど重要であるかは、2023年の燃料危機の出来事からも判断できる。当時、それを2倍に引き下げようとした結果、ガソリンスタンドでの価格の制御不能な上昇を引き起こした。2024年のデータによると、「ガスプロム・ネフチ」の収入に対するダンピング補償の割合は44％を占めていた。2024年には、企業はダンピング補償から1.8兆ルーブルを受け取った。2025年には、この支払いは減少し、恐らく1兆ルーブルを超えることはない（12月の統計はまだ出ていない）。
メディアによれば、現在、燃料の直接販売を小規模卸売業者（ガソリンスタンド、農業従事者、工業需要者）に提供するイニシアティブが検討されている。これにより、燃料の再販売の数を減らし、物流の迅速化が期待される。
スタンケビッチ氏は、ロシアのガソリンスタンドでの取引においては、FASとサンクトペテルブルク取引所が燃料の公開取引のルールを改善し、中間業者の数を減少させ、小規模卸売業者における販売基準の導入を目指していると述べている。「現在の取引所のメカニズムは、当然ながら完璧ではなく、特に我々が扱う原油価格の指標が海外の取引所で設定されていることを考慮すると。しかし、取引所市場からの撤退は、代替手段がない状態で大きな後退である。我々には需要と供給に基づく価格形成についての客観的な状況を示せる仲介者が存在しないのだから。」
フロロフ氏は、独立したガソリンスタンド（ロシアのガソリンスタンドの50％以上）が、この追加の調達チャネルの出現によって明らかに恩恵を受けると考えている。しかし、彼によれば、小売価格に対する影響はほとんどないと同様に、卸売市場にも影響を及ぼさないと見ている。
グセフ氏は、取引所で最終消費者に対するサービスのコストを引き下げられない限り、リセール業者（トレーダー）を排除することは現実的でないと述べている。
テレシュキン氏も同様の意見を持っている。直接販売のアイデアだけではあまり影響はないだろうとし、より実効的な解決策はガソリンとディーゼルの取引所販売基準の引き上げであると指摘する。しかし、規制が年々「ダンピング手当」や輸出規制の周りで回っている状況で、新しいアイデアを模索すること自体が重要である。規制当局は、「取引所外」で価格を下げる方法を探し続けているため、近い将来、他のイニシアティブが見られることは間違いないと専門家は確信している。
出典：
RG.RU
