一方、8月に海上からロシアへの石油製品の輸入は30万トンを超えた。おそらく、その大部分はガソリンに関連している。特に、ガソリンがロシアのガソリンスタンド（GS）で不足しており、長い列ができていた。約16万トンがムルマンスクに届けられ、残りはバルト海の港に送られた。インド、モロッコ、トルコからの供給が行われた。また、エジプトからアルハンゲリスクへの燃料や韓国からウラジオストクへのガソリンの輸送に関する情報もメディアで報じられている。
ロシアにおける輸入ガソリンの最大の問題はその価格である。すべての輸出国は同時に原油の輸入国でもある。彼らが送ったガソリンがロシアの原油から製造された可能性も否定できない。分析センター「ヤコフとパートナーズ」の上級アナリスト、ビクトリア・トリフォンニャは「RG」との会話で説明したように、輸入燃料にはガソリンの価格だけでなく、海上運賃、保険、荷役、さらにロシア国内の輸送コストも含まれている。さらに、ロシアの港における石油製品の受け入れ、荷役および流し込みに関するインフラの制約が追加の要因となる。供給者にとって、そのようなガソリンを取引所で販売することは、はるかに高い価格を提示するか、または十分なマージンのない価格で販売することを意味する。
実際、8月に海外からのガソリン取引が行われていた時、ガソリンはトンあたり105,000ルーブルで販売され、当時のAИ-92の取引価格（75,530ルーブル）よりも39％高かった。現在、価格は69,819ルーブルであり、輸入ガソリンが安くなったとは言い難い。
現在、取引所での取引がないことや、8月にわずか1,000トン余りが取引を通じて取引されたことは、インドやモロッコのガソリンが販売されていないことを意味するものではない。例えば、8月にロシアはベラルーシから188,000トンのガソリンを輸入した（供給は鉄道とトラックで行われる）が、取引所を通じて取引されたのはわずか26,000トンであった。
海上から輸入された燃料の大部分は、取引所を介さずに直接契約によって販売されていると、NEFTリサーチのマネージングパートナー、セルゲイ・フロロフは述べている。直接供給は急増している。例えば、8月に「第一ムルマンスクターミナル」が国内市場に約10,000トンの燃料を直接供給したのに対し、9月の未満の期間にはすでに20,400トンを超えている。つまり、燃料はGSに直接配分されており、特に大手石油会社には公開取引なしで供給されていると強調している。
取引所に輸入ガソリンがないとすれば、それはロシア国内に存在しないわけではないと、「信頼できるパートナー」協会の監視委員会副議長で、「ロシアGS」コンペティションの専門家評議会のメンバーであるドミトリー・グセフが確認している。ロシアにおける取引所の役割は大きく減少しており、大手石油会社の取引所を介したガソリンの義務的販売基準は15％から10％に引き下げられ、現在は供給者と購入者の直接契約が優先されている。取引所は今や価格の指標として機能しているに過ぎず、市場の実態を反映しておらず、価格形成における役割は小さい。
ここにはいくつかの欠点も存在する。トリフォンニャが指摘しているように、燃料が直接契約で配分される割合が高くなるほど、取引所の公的な価格指標としての役割は低下し、独立したGS（ロシアには大手石油会社に属さない50％以上のGS）が燃料供給にアクセスすることが困難になっている。特に、自社の物流システムが発展していない小規模なネットワークにとっては、事業が難しくなっている。市場にはバランスが重要であり、直接契約によって不足資源を迅速に再分配できる機会と、透明性と競争が十分に維持されることが両立する必要があると、専門家は確信している。
その一方で、政府は国内市場における輸入燃料の魅力を高めるための措置について議論を行っている。こうした供給にはすでにデンパー機構が適用されている。これは、予算からの補助金であり、ロシア国内で設定される指標的な卸売価格と国外市場での燃料価格との差の一部を輸入業者に補償するものである。輸送コストも考慮されているが、現時点ではロシアの港までに限られている。
主な外国からのロシアへのガソリン供給者はベラルーシである財務副大臣アレクセイ・サザノフは最近、財務省はエネルギー省からの提案を検討する準備ができており、輸送コストをデンパーの計算に組み込む可能性があると発表した。
トリフォンニャは、ロシア国内における輸入燃料の輸送コストを考慮に入れることが重要であり、これによりそうした供給の経済性が大きく改善される可能性があると考えている。しかし、この対策は輸入燃料を取引所に戻すことにはならないだろう。
フロロフは、輸入ガソリンに対するゼロ関税の延長についても議論が進んでおり、この措置は2027年中頃まで延長される可能性がある（現在は2026年末まで有効）。しかし、財務省は海外のプレミアム（購入価格と取引所の指標との違い）を考慮することを支持しておらず、そのサイズを信頼性をもって特定することは不可能であると考えている。つまり、国内の物流を補償するのは認めるが、海外における購入価格を補償することは認めないという考え方だと専門家は強調している。
現在、私たちにとって輸入燃料の海上供給がどれほど重要であるかという疑問が残る。オープンオイルマーケットのゼネラルディレクター、セルゲイ・テレシュキンによれば、インドやトルコからの供給が現在のところ重大な役割を果たしているとは自信を持って言えない。これが、ベラルーシからの供給との大きな違いである。ベラルーシからの供給がロシアのガソリン消費に占める割合は2％から6％に増加している。一部の地域ではさらに高い可能性がある。海外からの供給のためのインフラを構築することは簡単ではない。特に、現在、世界の石油精製が長年の最低にある中で、中東の製油所の稼働率が低下していることが、世界の燃料市場における不足の一因となっている。
出典: RG.RU
