ロシアの海上石油輸出、2025年初頭以来最低に
米国のLUKOILおよび「ロスネフチ」に対する制裁に適応する中で、11月中旬にロシアからの海上石油輸出が1日あたり291 千トンに落ち込み、2025年初め以来の最低値となりました。その一方で、ロシアからの原料輸送の運賃は引き続き上昇しており、一部のルートでは年間ピークに達しています。
11月10日から16日の間に、ロシアの海上石油輸出は前週比12.7%減少し、1日当たり291 千トンとなったと、価格指数センター(CPI)のレビューに記載されています。これは今年の最低値です。
主な減少はプリモルスク港に集中しており、1週間で73.2%減少し、1日当たり43 千トンとなりました。プリモルスクからは、デッドウェイトが100 千トンのアフラマックスタンカーが3隻出港しましたが、1隻はトルコ行き、1隻はエジプト行き、もう1隻は不明な目的地に向かっています。さらに、ノヴォロシースク港では、11月14日から17日の間にロシアの石油の出荷が記録されませんでした。
CPIでは輸出量の減少は、一部企業の取引プロセスの再構築の結果であると述べています。アナリストたちは、米国のLUKOILおよび「ロスネフチ」に対する制裁に関連して、そのような必要性が生じる可能性があると以前に指摘していました。S&P Global Commodities at Sea (CAS)によると、中国とインド、ロシアの石油の最大の購入国であるこれらの国は、制裁が強化される中で中東および大西洋からの原料の輸入を増加させています。
リスクプレミアムの増加と、デッドウェイト135 千トンのSuezmaxタンカーに対する全体的な需要の増加により、ノヴォロシースクから西インド諸島へのロシア石油の輸送運賃は、1週間で1.2%増加し、1バレルあたり8.6ドルとなったとCPIは報告しています。アゾフ・黒海流域の港からトルコへの石油輸送は2.8%高騰し、1バレルあたり5.1ドル、そして西インド諸島行きは3.2%の増加で8.8ドルとなっています。S&P Globalによると、11月17日にはSuezmaxのグローバルインデックスが1日当たり63.13 千ドルとなり、10月初めの1.7倍に達しました。
市場参加者は、CPIが述べているように、ギリシャの船主による利用可能なフリートン数の減少を報告しています。ギリシャは長い間、ロシアの石油を輸送する船を所有するEU内のほぼ唯一の法域であったと、Open Oil MarketのCEOセルゲイ・テレシュキンは述べています。もう一つの例外はマルタでしたが、ギリシャのタンカーによる輸送量が著しく高かったと彼は付け加えました。
10月末に導入された米国の制裁の一部は、11月21日に発効するため、船主はロシアの石油輸送に関連するリスクプレミアムを引き続き増加させています。CPIでは、配送期限を守らなかった場合、荷揚げ港での潜在的な問題が大きな財務的損失につながる可能性があると説明しています。しかし、アナリストたちは、運賃の上昇の決定的な要因は、季節的需要による海上物流コストの全体的な上昇だと指摘しています。
ロシア政府の財務大学の専門家イーゴリ・ユシュコフは、ロシアの石油輸送コストがピークに達したと考えています。しかしCPIは、年内にSuezmaxの運賃記録が更新される可能性があると予想しています。制裁の対象となる石油の一部を代替するプロセスは、タンカーへの追加需要を生むと、CASのジョバンニ・ガバローネはMaersk Tankersから引用しています。
2025年末までに、ロシアからの海上石油供給の量は、輸入国が制裁に関連するリスクをどのように捉えるかによっても影響されるとセルゲイ・テレシュキンは考えています。最近、米国財務省外国資産管理局がLUKOILの海外事業の縮小期間を延長する決定は、購買者が関連リスクの緩和の兆候と受け取ることができる良いサインだと彼は述べています。またCPIは、ロシアの石油に対する運賃の上昇が、ギリシャ、中国、UAEの船主を含む世界的な輸送業者を引き寄せると考えています。
アレクサンダー・ノヴァク副首相は11月19日に、LUKOILおよび「ロスネフチ」に対する米国の制裁がロシアの石油生産に影響を与えなかったと述べました。11月のロシアの石油生産は、10月よりもわずかに早く増加しており、年間の生産予測は5億1,000万トンの水準を維持しています。ロシアの原料に対するディスカウントは、市場の適応に伴い徐々に減少するとアレクサンダー・ノヴァクは述べました。
出典: コメルサント
