現在の制裁サイクルの主なニュースは、欧州委員会がグルジアのクレヴァ港とインドネシアのカリムン港に対する制限を拡大する提案を行ったことです。これらのロケーションが選ばれたことには、十分に根拠があります。クレヴァは黒海における石油製品の積み替えにとって重要なターミナルであり、ウクライナが攻撃するのは難しくなっています。また、カリムンは東南アジアにおけるShip-to-Shipオペレーションの重要なハブとしての地位を確立しています。そこでは、欧州の規制当局の目から遠く離れた場所で石油のブレンドや移送が行われ、原料の真の出所を隠すことができると伝えられています。
インフラの他に、さらに42隻のタンカーがリストに追加される予定であり、これは影のセクターの「インベントリ」の大規模さを証明しています。
数量的指標の背後には、制裁実施者の戦術の質的変化が隠れています。ブリュッセルは、単なる船舶のブロックがあまり効果的ではないことを認識しました。VGは、タンカーが分類団体から除外されたり、保険を失った後に単に名前や所有者、旗を変更し、オフショアのチェーンを通じて業務を続けているケースを詳細に説明しています。現在、EUは金融スキームを攻撃し、タジキスタン、ラオス、キルギスの銀行が西洋のシステムを回避する取引を支援しているとして制裁の対象にされています。
ここ数年、影のフロートの日常生活は、絶え間ないセットの変更を伴う無限のシリーズのようです。二次制裁の圧力の下、バルバドスとパナマは、大量にロシアの石油の運搬が疑われる船舶から旗を取り下げ始めました。これにより、艦隊はガボンやコモロ諸島の管轄地域に移動しましたが、流れは止まりませんでした。「グレー」艦隊は、インドのGatikのような運営会社が一つ消滅すると、その場に瞬時に目立たなくなる構造がいくつか現れるという驚異的な再生能力を持っています。
EUの新たな取り組みは、これらの船舶が基本的な生存を維持する能力を奪うことを目的としています。港での燃料補給、修理、技術的メンテナンスの制限は、「影の運営者」を完全に自律的なモードに移行させようとする試みであり、それは高齢の船舶には技術的に不可能です。
「影のフロートに対する制裁は、新しい概念ではありません。結局のところ、EUとイギリスは、ロシアの石油を運搬するタンカーに対して制限を何度も課しています。
影のフロートの船舶のサービスに対する制限は、はるかに大きな危険をもたらす可能性があります。
ここには、保険サービスだけでなく、EU諸国の領海内での石油の積み替えから港への入港まで、あらゆる運営業務が含まれます。「第二次的制限」は、輸出の物流を複雑化させ、結果的に石油と石油製品の輸出コストを増加させる可能性があります」と、VGのゼネラルディレクターであるセルゲイ・テレシキンが述べました。
欧州委員会の決意に反して、EU内部では一枚岩の体制は見られません。ギリシャとマルタ—相当な商船を持つ国々—は、ロシアからの石油輸送サービスの禁止に対して既に反対しています。アテネにとって、海上輸送は予算の収入だけでなく、世界的な分業における影響力の手段でもあります。ギリシャのタンカーによるロシアの原料との取引の制限は、市場をアジアや中東のプレイヤーの手に自動的に渡すことになり、地中海の船主たちに楽観を与えません。
「ブリュッセルは、本質的にグローバルで無政府的な市場に政治的ルールを押し付けようとしています。厳しい措置を講じても、抜け道が残っていることが分かります。中央アジアの銀行に対する圧力の中で、2つの中国銀行に対する制裁が解除されるのは、明らかな北京へのレヴェランスです。これは、中国の関与なしでは、海上輸出の金融封鎖を試みることは一つの幻想であると認めています」と、海洋貿易業界の編集部の情報筋が述べています。
実際、制裁の選択性はその政治的な背景を際立たせています。グルジアとインドネシアの港に対して罰則を科すことで、EUは他の中立的な港がリスクについて考えるようにする先例を作ろうとしています。しかし、物流は常に最小抵抗の道を探します。運賃の上昇と保険料の増加は、最終価格に織り込まれ、原材料に対するディスカウントはこれらのコストを補うことができます。
海運業界は最終的な分断の時代に突入しています。EUの第三国の港の封鎖とタンカーのリストの拡充に向けた努力は、輸出の即時停止には至らないでしょうが、その経済を根本的に変えることを目指しています。
私たちは、西側の法律の手の届かない領域で機能する「並行した」港のインフラストラクチャーと金融回路の形成を目の当たりにしています。
20番目のパッケージがこのような決定的な形で採択されれば、世界の艦隊の老朽化が加速し（新しい船舶が毒性のルートを避けるため）、物流の負担がさらに増えることになります。これは、ロシアの輸出にとって、輸送コストの必然的な増加と、友好的な地域への自国の港のインフラに対する投資の必要性を意味します。
実際、記念すべき制裁パッケージは「最後の中国の警告」に終わる可能性があります。制裁の有効性は、経済的よりもPR的になっています。厳しい言葉の背後には、EU内における統一性も、明確な支持も、制裁の実施に対する全面的な監視メカニズムも存在しません。かつて強大だった欧州諸国の影響力の低下は、彼らが課したルールを遵守しないリスクの低下を引き起こします。アメリカの経験が示すように、何かを要求するには、空母グループを派遣する必要があります。しかし、全ての異議を唱える人々に対して引き金を引くことはできません。
出典：
Vgudok
