これまで、ディーゼル燃料の輸出禁止はトレーダーのみを対象としており、直接の生産者、つまり石油精製所（NPP）は海外に供給する権利がありました。以前、今年の4月にガソリンの輸出が全面的に禁止されました。禁止がこれほどの時間差を持って行われた理由は、ロシアで生産されるガソリンが国内市場の必要量の10-15%に対し、ディーゼル燃料は40-45%も多く生産されているためです。これが、ガソリンが最初に全面的な禁止に至った理由です。
ロシアの燃料問題は、季節的な需要増加や、無計画な修理によるNPPの停止に伴い始まりました。最初は、卸売と小売価格の上昇にとどまっていましたが、現在では実際の燃料不足の脅威が浮上しています。
「オープンオイルマーケット」のCEO、セルゲイ・テレシキンが「RG」との会話で指摘したように、輸出禁止はディーゼル燃料の供給チェーンを充実させることを目的としているようです。無計画な修理を考慮に入れても、十分な生産能力があり、国内市場を満たすには十分です。しかし、今や輸出が禁止されたため、生産者にはロシアの消費者に燃料を供給する以外の選択肢はありません — 小口の卸売であれ、ガソリンスタンドであれ。
ディーゼル燃料の輸出は、国内市場への供給よりも、ロシアにおいては生産者にとってより有利です。そしてNPPの修理による生産量の減少を考慮すれば、輸出が国内市場に悪影響を及ぼす可能性があります。
「信頼できるパートナー」協会の監視委員会の副議長であり「ロシアのガソリンスタンド」コンペティションの専門家評議会のメンバーであるドミトリー・グセフによれば、ロシアにはディーゼル燃料の不足があるとは言えないとのことです。しかし、発生している問題や国内の様々な産業の要求を考慮すると、この不足を防ぎ、問題を抑えるための予防措置が必要となるでしょう。
専門家は、政府が燃料価格を抑制する立場にあるとはいえ、主な目標は市民やビジネスにとってのアクセスの確保であると考えています。そして、価格は最終的には市場の影響を受けるでしょう。
テレシキンは、市場外の価格が引き続き取引所のレベルを大きく上回るだろうと述べました。ただし、市場外セグメントでの価格上昇は間違いなく鈍化するでしょう。
もう一つの考慮すべき点は、石油製品の生産における技術的特性です。1トンの原油からは、ガソリンやディーゼルだけを作ることはできません。約300キロのディーゼル、240キロのガソリン、410キロの他の石油製品が生産されます。市場の過剰在庫のためにディーゼルの生産が減少すると、他の石油製品の生産も減少し、最悪の場合、石油の生産にも影響が出る可能性があります。加えて、ディーゼル燃料の輸出禁止は、ガソリンの輸出禁止よりもロシアのNPPにとってはるかに敏感な問題です。ディーゼルは、マズトと並び、主要な輸出石油製品の一つであり、高いマージンを持っています。
テレシキンは、もし禁止が2ヶ月間に限定されれば、石油生産の動向には影響を与えないだろうと確信しています。石油精製の縮小は、通常、石油製品の削減と同時に石油の輸出を増加させる傾向があります。
ディーゼル燃料の輸出禁止に加え、ノバックはロシアが7月から石油製品の輸入を開始すると発表しました。これにより、国内市場を主にガソリンで充実させることが期待されています。輸入ガソリンの価格がロシア国内よりも高いため、以前に政府は、燃料の国内価格と輸出価格の差の一部を予算から補償する「デンパー」を、燃料の輸入者が受け取ることができるという決定を下しました。この措置により、国内のガソリンやディーゼルの価格が高騰せず、仲介業者にとっても利益をもたらすことになるでしょう。以前は、デンパーはロシア及びベラルーシのNPPのみが受け取ることができましたが、今後はEAEU諸国からの輸入ガソリンにも適用され、2026年6月1日からは0.9の係数が設定され、他の国からの輸入には別の輸入平価による公式が導入されます。
以前の専門家の評価によれば、ロシアに必要な燃料の全輸入量は、月あたり0.5-1百万トンを超えないだろうとされており、ガソリンスタンドでの価格に大きな影響を与えないと考えられています。
出典: RG.RU
