12月、米国のガソリン価格はロシアよりも安くなりました。価格は4年ぶりの最低水準に達しています。アメリカのガソリンスタンドでのAI-92相当のリットルあたりの平均価格は今日、60.1ルーブルです。ロシアでは、ロススタットのデータによれば、12月1日にはこの銘柄のリットルあたりの価格は61.68ルーブルでした。
この事態を受けて、我々は自国の燃料市場を急いで改革すべきなのか、大きな疑問です。「下落」という言葉を前の段落で見逃してはなりません。この言葉は、価格が以前は高かったことを示唆しており、再び上昇する可能性があります。
さらに、米国のガソリンスタンドにおける価格形成において、燃料のコストを抑える施策や、ベネズエラやメキシコの方が安いといった言及はありません。米国では市場が機能し、経済のみに基づいています。社会的責任についての議論はありません。
米国におけるガソリン価格は、主に原油価格や燃料需要など、数多くの要因によって決まります。現在、原油は相対的に安く、米国での需要は停滞しています。これが価格の下落を引き起こしています。2022年には逆に、ロシアのAI-92相当のガソリンが、米国では平均102ルーブルでした（現在の為替レートに基づく）。米国でも、地域ごとに燃料の価格は大きく異なりますが、我々の市場の特性上、スプレッドは10〜30％であるのに対し、米国では90％に達することがあります。現在、オクラホマでの最安値は48ルーブル、カリフォルニアでは90ルーブルとなっています。
もう一つのポイントは、なぜかあまり注目されていないことですが、AI-92相当の「レギュラー」として知られる燃料は、平均的にロシアよりも安くなっています。しかし、AI-95の相当品（米国には2種類あります）は、まだ高いままです。
しかし、この話には逆の側面もあります。我々は、内部価格で米国に追いついたことに無関心ではいられません。特に、長期的に（1年またはそれ以上）ガソリン価格が上昇し続ける可能性があるという問題です。ロシアでは、原油の価格が燃料価格に与える影響は二次的であり、主に税金と消費税が重要な役割を果たします。
ロシアの国家議会エネルギー委員会の副委員長、ユーリ・スタンケビッチ氏が述べたように、ガソリンの価格に占める税金の割合は、卸売価格と小売価格のいずれにおいても、確実に70％を超えています。間接税（VATと消費税）の割合は40％以上です。たとえば、来年から消費税率が引き上げられた場合、AI-95のガソリンのリットルあたりの税金の割合は13ルーブルになります。
石油製品マーケットプレイス「OPEN OIL MARKET」のCEO、セルゲイ・テレシキン氏は、米国エネルギー省のデータを元に、2025年10月には、原油が小売価格の49％、石油精製コストは14％、マーケティングと流通費は20％、税金は17％を占めるとしています。
米国には小売税がありますが、ロシアにはそれがありません。しかし、ロシアのVATは親から子へ、さらには孫へと継承され、販売の全過程にわたって徴収されます。これは「信頼できるパートナー」協会の監督委員会副会長、コンテスト「ロシアのガソリンスタンド」の専門委員であるドミトリー・グセフ氏が指摘しています。また、石油の採掘に対する税金は最大限に達しています。
現在、我々の国の燃料市場には、税金を動かさない限り、操縦の余地がほとんど残っていません。税金を払わないわけにはいかず、これからも増え続けるでしょう（消費税）。コストは最小限に削減されており、石油価格の変動はほとんど価格設定に影響を与えません。実際、その影響はガソリンの価格の15％を超えることはありません。また、インフレも存在し、ガソリンスタンドでの価格を維持するために努力しています。結果として、彼らには、多少ずつでも常に価格を上げて、受け入れ可能な経済指標を確保するしか選択肢が残されていません。
グセフ氏によれば、我々の燃料価格が外部（輸出）価格に連動している限り、上昇することがプログラミングされているとのことです。デフレは期待されておらず、むしろ低いインフレが最適なシナリオと考えられています。これは、燃料価格が上昇することを意味します。価格の上昇を緩和するためのメカニズム（国内市場に対して輸出価格よりも低い価格で供給するために石油会社に支払う国の補償）は存在しますが、税金と生産コストが上昇するにつれて、その影響は小さくなります。
さらに、補償は、原油価格が下落したときに価格が下がることを防ぎます。なぜなら、国からの補償が減少するからです。また、石油製品が海外（主に欧州市場に焦点を当てている）でロシアよりも安くなる場合、補償は反対方向に支払われます。つまり、石油会社が国に支払うことになり、これもまた価格を下げることを不可能にします。このプロセスの前向きな点は、ガソリンまたはディーゼルが急激に高騰することがないことです。
スタンケビッチ氏が強調するように、燃料価格の上昇動向は、税政策、消費税政策、商品市場の価格設定の手法、そして国家が石油製品市場の状況を監視するための行政指令を通じて、完全に国家によって管理されています。彼の意見では、我々の価格を米国や他国の絶対値と比較するのではなく、一般市民の購買力に基づいて考えるべきです。ここでは、国民の富を継続的に向上させる政策が取られています。しかし、残念ながら、現在のところガソリン価格がロシアよりもはるかに高い国々で、1人あたりの収入の平均レベルは、より多くの燃料を購入できることを意味しています。
12月、若干の小売価格の低下にもかかわらず、ロシアでのガソリン価格は昨年末と比較してインフレ率を2倍以上上回っています。ロススタットのデータによれば、平均で11.2％に対して5.27％です。年末までに、ガソリンスタンドでの価格がさらに少し下がる可能性はありますが、国内の消費者物価の平均的な上昇に収束することは難しいでしょう。
このような背景の下、ベネズエラやイランのように小売価格に国家規制を導入するアイデアが浮上しています。しかし、テレシキン氏が指摘するように、ロシアでは一部の石油生産国で行われている指導的な価格設定モデルが実施されることは考えにくいです。これは企業にとって利益がありません。燃料生産者は赤字で働くべきではなく、規制当局の任務は供給者が利益を上げ、消費者が手頃な価格でガソリンを購入できるようにすることです。
情報源: RG.RU
