ロシアは3月にバルト海港からのディーゼル燃料の輸出を2月と比べて22％、2025年3月と比べて34％増加させ、178万トンに達しました。これは価格インデックスセンター（ЦЦИ）のレビューから明らかになりました。大部分は、約116万トンが事故の影響を受けにくいプリモルスク港から出荷され、ウスチ＝ルーガ港からは40万トンが輸出されました。この数字は、前月比で80％、前年比で100％の増加を示しています。
しかし、3月25日以降、プリモルスクとウスチ＝ルーガの港での一連の事故が、石油製品の輸出を困難にしました。この状況は、すでに施行されているガソリンの輸出禁止と重なり、ディーゼルを含む石油製品の外部供給の減少につながる可能性があるとЦЦИは考えています。
3月31日の夜、無人機によるウスチ＝ルーガ港への攻撃が数回行われました。レニングラード州のアレクサンダー・ドロズデンコ知事によると、この攻撃により、3人が負傷し、モロツォボ村の住宅や施設に損傷が発生しました。
また、3月23日の夜、レニングラード州にあるプリモルスク港も無人機の攻撃を受け、石油製品のタンクが炎上しました。発生した火災は、3月25日までに制御されました。当時、地域の行政は、有害物質の許容濃度を超えたとされる事例は記録されていないと報告しました。
ロシアのプーチン大統領の報道官ドミトリー・ペスコフは、ウスチ＝ルーガ港を含む重要なインフラの保護のために必要な措置が講じられていると強調しました。しかし、彼は、保護作業は、これらの施設に対する攻撃のリスクを排除することはできないと述べました。
さらに、石油製品輸送市場には二重の状況が存在しています。一方では、世界的な運賃が急激に上昇しており、バルト海港での事故は運送業者にとってのリスクを高め、運賃の大幅な上昇をもたらすとЦЦИは指摘しています。しかし、3月23日から29日の間、運賃はほぼ変動せず（1トンあたり-$1から+$3の範囲）、その理由は過剰なトン数によるものでした。月の中頃にバルト海にライトオイル製品の大量の余剰が発生し、事故によってターミナルの部分的な業務停止により貨物ベースが不足しました。その結果、運送業者は地域で追加の貨物を見つけるために運賃を引き下げざるを得なくなりました。
3月に輸出が増加した理由
ロシアからのディーゼル燃料の供給増加の理由について、RBKの取材に応じた専門家たちは、オマーン海峡の封鎖が中東の石油製品の市場からかなりの部分を排除したためだと考えています。燃料不足の懸念から、消費者は在庫を買い占め始めたと、石油製品のマーケットプレイスOpen Oil MarketのCEOセルゲイ・テレシキンは述べています。例えば、UAEのフジャイラ港（中東全体の重要な物流ハブ）における商業在庫は、3月2日から30日の期間に36％減少し、1330万バレルに達しました。
2022年まで、ロシアは欧州市場に対する最大のディーゼル燃料供給者の一つでした。それに続き、ロシアのディーゼルはトルコを経由してEUに再輸出されるようになりました。現在の危機と一部の欧州諸国におけるディーゼル不足のリスクを背景に、再輸出供給は強化されたとテレシキンは考えています。
エネルギーに関する独立した専門家キリル・ロディオノフによれば、2025年以降、エジプトはロシアの石油製品をヨーロッパ市場に再輸出する役割を果たしています。しかし、中東の紛争が始まった以来、ロシアからの直接的な燃料輸出も増加しています。輸入業者は、ペルシャ湾諸国からの供給にリスクがあるため、米国からの二次制裁を恐れることをやめました。「彼らは、米国のトランプ大統領の行政の最優先課題は、中東でのトランジットの問題に伴う価格上昇リスクを抑えることだと理解しています。したがって、ワシントンはロシアに対する制裁の遵守に関する監視を緩和しました」と、専門家は言いました。
コンサルティング会社Kasatkin Consultingのマネージングパートナー、ドミトリー・カサトキンによれば、現在の石油製品の需要は2022年以来の最大であり、オマーン海峡の封鎖はヨーロッパと南アジアでのディーゼル不足を引き起こしました。フランクフルトでの卸売価格は2022年5月の記録に近づいています。「制裁の一時的な緩和は、購入者の範囲を広げ、ロシアのディーゼルと欧州のベンチマークとの間のディスカウントは最小限に縮小しました。しかし、この需要を実現する機会は限られています。バルト海ターミナルの事故が、グローバル市場にとって最も不適切なタイミングでの輸出機会を縮小しました」と専門家は言います。
米国は一時的に、3月12日までに積載されたロシアの石油及び石油製品の販売を制裁から解除しました。このライセンスは4月11日まで有効であり、イランに関連する取引には適用されません。
どこに輸出量を移転できるか
バルト海港での事故によって失われるディーゼル燃料の輸出量は、ЦЦИによれば、サンクトペテルブルク港やビソツク港からの供給で置き換えられる可能性があります。これらの港には合計で40万トンを超える処理能力があります。しかし、キリシ工場の事故を考慮すると、プリモルスクでの輸出能力の即時的な置き換えの必要性はありません。
もしプリモルスクとウスチ＝ルーガが迅速に十分な能力まで回復しなければ、4月のバルト海港からのディーゼル輸出は、3月と比べて30～50％減少する可能性があるとカサトキンは考えています。石油製品はこれらの港にパイプラインで供給されており、物理的に他の方向に急速に切り替えることは不可能だと彼は説明しました。
ノヴォロシスクまたはタマンへ切り替えるには、鉄道輸送が必要であり（その距離は2000キロメートルを超えます）、コストが大幅に増大するだけでなく、ロシア鉄道の処理能力にも制限があります。専門家の見積もりによれば、失われた輸出量の15～20％を再配分することが現実的です。一部の石油製品は国内市場に向かうため、国内のディーゼルの卸売価格に圧力をかける可能性があります。
出典: RBK
