ロシアで新しい廃棄物税が施行され、160馬力を超える外車の価格が急上昇
2025年12月1日から、輸入乗用車に対する廃棄物税の計算方法が更新され、施行されました。新しいルールでは、基本税率20,000ルーブルに対し、エンジンの排気量だけでなく、出力に依存する係数が適用されます。これにより、160馬力を超える自動車は商業税率で評価され、税額は数千ルーブルから数十万、あるいは数百万ルーブルに増加します。
一方、160馬力以下の車両については、従来の低税率（新車で3,400ルーブル、3年以上の車両で5,200ルーブル）が維持されます。政府の見解によれば、このカテゴリは約80%の自動車の保有台数に相当します。しかし、新しい廃棄物税と既存の関税の組み合わせが、輸入車のコストを急激に引き上げる結果となっています。
誰がどのくらい価格が上がるのか
新しいルールは、特に160馬力を超える中型および高級クラスの車両に影響を及ぼします。例えば：
- Toyota Camry 3.5: 追加の廃棄物税約290万ルーブル（ほぼ自動車本体の価格に相当）。
- Kia K5: 追加約795,000ルーブル。
- BMW M5: 追加約400万ルーブル。
- Lixiang L9: 廃棄物税は3,400ルーブルからほぼ200万ルーブルに増加。
これらの例は、価格上昇の規模を示しています。新しい税金を含む自動車の購入総価格は、従来の価格を大幅に上回ります。
税金引き上げ前の需要の高まり
価格の急激な上昇が予測される中、公式なルールが施行される前から市場における需要が高まりました。2025年10月には、すべての乗用車販売の約12%が「グレー」輸入（ほぼ19,700台）を占め、消費者は古いルールに基づいて自動車を輸入しようとしました。極東の税関は、12月1日までにできるだけ多くの車両を処理するために、24時間体制での業務を開始しました。
同時に、新車の販売台数は10月に171,200台に達し、過去3年半での最高記録となりました。この間、以前の割引やプロモーションなしで、3ヶ月で平均購入価格は約20%上昇しました。これは、急激な条件変更を前にした消費者の高い短期的な需要を裏付けています。
政府の課題：自動車産業の保護と予算の収入
新しい廃棄物税は、国内自動車産業を支えるための手段として公式に位置づけられています。第1位の副首相デニス・マントゥロフによれば、新しいスキームは、ロシアにおける自動車の地元生産を輸入よりも経済的に有利にすることを目的としています。産業貿易省のアントン・アリハノフは、160馬力以下の車両は約80%の保有台数を占めるため、ほとんどの個人購入者は新しいルールの影響を「受けない」と述べました。プーチン大統領も、国内製造業者を支援するための廃棄物税の必要性について言及しました。
その一方で、輸入車の減少により、予算はかなりの額を失う可能性があります。専門家の推計によると、毎年の歳入損失は最大3,000億ルーブルに達する可能性があり、2024年には、この廃棄物税が連邦予算において約1.1兆ルーブルをもたらし、その中の600億ルーブル以上が輸入によるものであったことと比較されます。
購入者と市場への影響
廃棄物税の上昇は、中古外車市場への「バリア」を急激に高め、多くのモデルが個人購入者にとって利用不可能となるでしょう。一般消費者は、自動車の価格が大幅に上昇することに直面します。廃棄物税は最終的な価格の顕著な部分を占めることになります。これにより、中型および高出力の外車に対する需要が低下し、消費者は160馬力以下のより安価な車両や国産の代替品を選ぶことになるでしょう。
全体として、これは市場の大規模な再構築を意味します。外国ブランドは市場でのシェアを失い、国産製品には追加の刺激が与えられる可能性があります。産業貿易省の見積もりによれば、2025年には乗用車の販売が13〜16%減少し（130万〜135万台）、これは価格上昇と税負担の変化に対する消費者の反応を反映しています。
今後の動向：2030年までの廃棄物税
廃棄物税の引き上げはこれで終わりではありません。2026年1月1日から、税率はさらに25%上昇し、その後2030年までに毎年10〜20%のインデックス化が計画されています。専門家の見積もりによると、これによって年末までに最も強力な外車の廃棄物税は1,000万ルーブルを超え、輸入が経済的に不利になることが予想されます。
- 2026年1月1日から、廃棄物税率は25%引き上げられます。
- 2027〜2030年の毎年のインデックス化は10〜20%です。
- 2030年までに、493馬力を超える車両の廃棄物税は1,000万ルーブルを超えます。
結論
廃棄物税の計算方法の新しいルールは、ロシアでの輸入車の条件を根本的に変えました。現在、輸入車の価格は排気量だけでなく、エンジンの出力にも依存しており、多くのモデルの価格が急上昇しています。短期的には、高価格の外車へのアクセスが制限され、より手頃な代替品の需要が高まりますが、長期的には国産製品の優位性が強化され、高出力の外車の市場での存在感が減少するでしょう。
投資家にとって、これらの変化はロシアおよびCIS地域の自動車市場の再編を意味します。外国ブランドは市場の一部を失う一方、地元の製造に対する投資がより魅力的になる可能性があります。一方で、自動車の総販売量は減少する可能性が高く、高出力の外車の所有は増税や輸入制限のために一時的な贅沢品となるでしょう。
